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2011年からf1にタイヤを単独供給してきたピレリの契約は2019年までとなっており、fia国際自動車連盟は7月19日、2020年から2023年までのシーズンにf1にタイヤを供給する公式サプライヤーの公募を開始。

レースの間に異なる仕様のタイヤセットを使用した一切のドライバーは、そのタイヤセットにて、同じ仕様のタイヤセットに交換する前に、3周回を超えて走行することはできない。3周回以内にタイヤ交換を行わなかったドライバーには、第38条3d)に従いペナルティが科せられる。疑義を避けるために、異なる仕様のタイヤセットは、レースの間に使用された仕様数を算定する際には考慮されない。, c) タイヤは、ピットレーンを出たことをその車両のタイミングトランスポンダーが一旦示すことによってのみ、使用されたと見なされる。, d) 追加ドライバーが起用される場合(第26条1b)参照)、元の指名されたドライバーに配分されたタイヤを使用しなければならない。, e) ドライ天候用タイヤの追加仕様1つが第24条1b)に従い利用可能となる場合、これらのタイヤ2セットがP1とP2で使用するために各ドライバーに割り当てられる。そのような一切のタイヤは、P2後2時間以内に、電子的に供給業者に返却されなければならない。, f) P1またはP2いずれかがウェットであると宣言された場合、追加のインターミディエイトタイヤ1セットが、いずれかのセッション中にインターミディエイトタイヤのセットを使用していたすべてのドライバーに利用可能となる。そのような状況の場合、使用されたインターミディエイトタイヤ1セットは予選セッションのスタート前にタイヤ供給業者に、電子的に返却されなければならなない。, P1もP2もウェットであると宣言されず、P3についてはウェットであると宣言される可能性が高いとFIAにより見なされる場合、追加のインターミディエイトタイヤ1セットが、すべてのドライバーに利用可能となる。そのような状況の場合、使用されたインターミディエイトタイヤ1セットは予選セッションのスタート前にはタイヤ供給業者に、電子的に返却されなければならなない。. g) 第24条2c)により各ドライバーに配分された13セットのドライ天候用タイヤから: ⅰ) 義務付けのQ3タイヤ仕様1セットはQ3の前に使用も返却もできず、Q3で資格を得た車両の同一仕様の1セットのタイヤはQ3終了後3時間半以内に、電子的に供給業者に返却しなければならない。, ⅱ) 義務付けのレース仕様タイヤ2セットは、レースの前に返却することはできない。疑義を避けるために、レースに義務付けられたタイヤ仕様が2種あった場合には、各仕様1セットをレース前に返却 することができない。, ⅲ) 各競技参加者がP1スタート前に指定しなければならない(あるいはFIAテクニカルデリゲートの同意を得て再指定される場合のある)1セットのみが、そのセッションの最初の40分の間でのみ使用できる。そのセッションが最初の40分の間で中断された場合、停止している時間がその40分制限に追加される。P1がセッションのスタート前あるいはスタ-トの時にウェットと宣言された場合、使用はそのセッションの残りにつて延長される。このタイヤセットの延長された使用は、インターミディエートかウェットのいずれかのタイヤで1周回を超えるインスタレーションラップを走破したドライバーにのみ利用可能となる。, ⅳ) さらに1セットはP1終了後2時間以内に、電子的に供給業者に返却されなければならない。, ⅴ) P1、P2ともにウェット宣言がされたりまたはキャンセルされることがない限り、さらに2セットをP2終了後2時間以内に、電子的に供給業者に返却しなければならない。P1、P2ともにウェット宣言あるいはキャンセルされた場合、P3の前に通常返却されるタイヤ1セットを各ドライバーが保持することができるが、P3終了後2時間以内に、それを電子的に供給業者に返却しなければならない。, ⅵ) P3終了後2時間以内に、さらに2セットのタイヤが電子的に供給業者に返却されなければならない。, h) 一旦すべてのタイヤがP2および予選セッション後に電子的に返却されたならば、供給業者は各ドライバーが競技会のその後に使用できるタイヤのリストを公表する。, i) 予選セッション開始前に、インターミディエイトタイヤおよびウェット天候用タイヤはトラックがウェット状態であるとレースディレクターが宣言した場合にのみ使用することができ、その後は、セッションの残余部分において、インターミディエイト、ウェットあるいはドライ天候用タイヤを使用できる。, j) ピットレーンからスタートを求められた一切の車両を除き、決勝スタート時点で、Q3に参加資格のあった各車両はドライバーがQ2で最速タイムを達成した際使用していたタイヤを装着しなければならない。これは、Q2の最速タイム達成に使用されていたのがドライ天候用タイヤであった車両について、決勝スタートがドライ天候用タイヤで行われる場合にのみ必須となる。, そのタイヤがQ2の間に損傷した場合、FIAテクニカルデリゲートが検査を行い、その絶対裁量にて、その何れかの交換が認められるか否かを決定し、交換を認めるとの決定がされれば、どのタイヤと交換するかについても決定する。, Q2で最速タイムを達成した時に装着していたタイヤを取り付けていなかったドライバーには、第38条3項d)に規定されるペナルティが科せられる(FIAテクニカルデリゲートの承認のもとで、損傷したタイヤが交換された場合は除く)。, k) 決勝レース中にインターミディエイトあるいはウェット天候用のタイヤを使用していない限り、各ドライバーは決勝レース中に少なくとも2つの異なる仕様のドライ天候用タイヤを使用しなければならない。そのうちの1種類は第24条2b)で定められる義務付けのドライ天候用レースタイヤ使用でなければならない。レースが中断されたり、再スタートできない場合を除き、本要件の違反は当該ドライバーのレース失格を招く。, 決勝レースが中断され、再スタートできない場合、決勝レース中にドライ天候用タイヤの少なくとも2つの仕様を使うことができなかったすべてのドライバーの経過時間に30秒が追加される。, l) 強い雨によりフォーメーションラップがセーフティカー先導でスタートした場合(第39条14c)参照)、あるいは第42条5a)に従ってレースが再開された場合、ウェット天候用タイヤの使用が、セーフティカーがピットに戻るまで義務付けられる。, このような状況でセーフティカーが走路上に出動している時に、ウェット天候用タイヤを使用していないドライバーには、第38条3d)に規定されるペナルティが科せられる。, 2020年 FIA Formula 1 第2戦 シュタイアーマルクGP レース結果, 2020年 FIA Formula 1 第13戦 エミリア・ロマーニャGP レース結果, 2020年 FIA Formula 1 ポイントスタンディング (第14戦トルコGP終了時), 2020年 SUPER GT ポイントスタンディング (第7戦 ツインリンクもてぎ 終了時), 2020年 スーパーフォーミュラ ポイントスタンディング (第4戦オートポリス終了時), 2020年 スーパー耐久 ポイントスタンディング (第2戦 スポーツランドSUGO 終了時).

F1 第14戦 トルコGP フェルスタッペン選手のピットロード出口のホワイトラインカット, スーパーフォーミュラ 第4戦 オートポリス フォーメーションラップに出遅れた場合の対応, a) 各競技会において供給するドライ天候用タイヤの仕様を3種類までとする。供給するタイヤは、それ, b) 特定の競技会では、供給業者からなされるFIAへの推薦に従い、評価を目的として、ドライ天候用, タイヤの追加仕様ひとつが全チームに利用可能となる場合がある。チームはそのような追加仕様があ, a) 下記第24条1b)、24条4e)、および24条4f)の場合を除き、同一ドライバーが競技会の, 間に使用できるドライ天候用タイヤは13セット、インターミディエイトタイヤは4セットまで、ウ, タイヤの1コンプリートセットはフロント2本とリア2本で構成されるものとみなされ、それらすべ, てが同一の仕様のタイヤでなければならず、FIAによって割り当てられた通りでなければならない, b) ヨーロッパ内で開催される各競技会の開始の9週間前、またヨーロッパ外で開催される各競技会の開, 始15週間前までに、FIAは当該競技会に関わる以下の情報をすべての競技参加者に提供する:, ⅲ) 義務付けられるドライ天候用Q3タイヤ仕様(これは常に3つの仕様のうち一番やわらかいもの, 競技参加者は次に、ヨーロッパ内で開催される各競技会の開始の8週間前、またヨーロッパ外で開催, される各競技会の開始14週間前までに、競技会にてそれぞれのドライバーがどの仕様のドライ天候, 用タイヤの使用を希望するかをFIAに通知しなければならない。各ドライバーが競技会の間に使用, ⅰ) 少なくとも2セットは義務付けられるレースタイヤ仕様でなければならない。疑義を避けるため, に、義務付けられるレースタイヤ仕様が2種類ある場合には、各1種類ずつが選ばれなければならない。, すべての競技参加者よりFIAに一旦この情報が提供されたならば、供給業者にそれが通知される。, 競技参加者が期限内に上記情報を提供できなかった場合、FIAは当該ドライバーに対し適切と判断, 上記の締め切りのいずれかが第21条8に規定される走行停止期間に入ってしまう場合、FIAは供, 給業者と協議し、日程の改定を競技参加者に提供する。いかなる場合にも、2週間を超えて日程が動, c) 上記の選択がなされたならば、FIAテクニカルデリゲートは、供給業者が当該競技会に利用可能と, a) 競技会で使用予定のすべてのタイヤの外側サイドウォールには、特殊な識別用のマーキングが施され, b) 不可抗力(競技審査委員会がそのように認める)の場合以外は、競技会使用予定のタイヤすべてを、, 競技会の開始前に割り当てるため、FIAテクニカルデリゲートに提示しなければならない。, c) 競技会中のいかなる時も、FIAテクニカルデリゲートは、その絶対的裁量において、指定のタイヤ, 供給者が当該競技会において提供したタイヤのストックの中から、同チームあるいはドライバーが使, d) 1本の未使用のタイヤを他の同一の未使用のタイヤに交換したい競技参加者は、両方のタイヤをFIA, e) 適切な識別の印のないタイヤを使用した場合、グリッド位置ペナルティ、あるいはレース失格となる, タイヤの正式な返却は、本規則付則に示される手順に従って電子的になされる。電子的返却がなされたい, ずれのタイヤセットも、次のセッション開始前に供給業者に物理的に返却されなければならない。, a) すべてのタイヤは各競技会前にFIAにより発行された規則および本競技規則の付則に定められた手, b) 競技会の間で使用できるタイヤセットは、第24条2a)に定義されるタイヤのみである。, レースの間に異なる仕様のタイヤセットを使用した一切のドライバーは、そのタイヤセットにて、同, じ仕様のタイヤセットに交換する前に、3周回を超えて走行することはできない。3周回以内にタイ, ヤ交換を行わなかったドライバーには、第38条3d)に従いペナルティが科せられる。疑義を避け, るために、異なる仕様のタイヤセットは、レースの間に使用された仕様数を算定する際には考慮され, c) タイヤは、ピットレーンを出たことをその車両のタイミングトランスポンダーが一旦示すことによっ, d) 追加ドライバーが起用される場合(第26条1b)参照)、元の指名されたドライバーに配分された, e) ドライ天候用タイヤの追加仕様1つが第24条1b)に従い利用可能となる場合、これらのタイヤ2セットがP1とP2で使用するために各ドライバーに割り当てられる。そのような一切のタイヤは、P2, f) P1またはP2いずれかがウェットであると宣言された場合、追加のインターミディエイトタイヤ1, セットが、いずれかのセッション中にインターミディエイトタイヤのセットを使用していたすべての, ドライバーに利用可能となる。そのような状況の場合、使用されたインターミディエイトタイヤ1セ, ットは予選セッションのスタート前にタイヤ供給業者に、電子的に返却されなければならなない。, P1もP2もウェットであると宣言されず、P3についてはウェットであると宣言される可能性が高, いとFIAにより見なされる場合、追加のインターミディエイトタイヤ1セットが、すべてのドライ, バーに利用可能となる。そのような状況の場合、使用されたインターミディエイトタイヤ1セットは, 予選セッションのスタート前にはタイヤ供給業者に、電子的に返却されなければならなない。, ⅰ) 義務付けのQ3タイヤ仕様1セットはQ3の前に使用も返却もできず、Q3で資格を得た車両の, 同一仕様の1セットのタイヤはQ3終了後3時間半以内に、電子的に供給業者に返却しなければ, ⅱ) 義務付けのレース仕様タイヤ2セットは、レースの前に返却することはできない。疑義を避ける, ために、レースに義務付けられたタイヤ仕様が2種あった場合には、各仕様1セットをレース前, ⅲ) 各競技参加者がP1スタート前に指定しなければならない(あるいはFIAテクニカルデリゲー, トの同意を得て再指定される場合のある)1セットのみが、そのセッションの最初の40分の間, でのみ使用できる。そのセッションが最初の40分の間で中断された場合、停止している時間が, その40分制限に追加される。P1がセッションのスタート前あるいはスタ-トの時にウェット, と宣言された場合、使用はそのセッションの残りにつて延長される。このタイヤセットの延長さ, れた使用は、インターミディエートかウェットのいずれかのタイヤで1周回を超えるインスタレ, ⅴ) P1、P2ともにウェット宣言がされたりまたはキャンセルされることがない限り、さらに2セ, ットをP2終了後2時間以内に、電子的に供給業者に返却しなければならない。P1、P2とも, にウェット宣言あるいはキャンセルされた場合、P3の前に通常返却されるタイヤ1セットを各, ドライバーが保持することができるが、P3終了後2時間以内に、それを電子的に供給業者に返, ⅵ) P3終了後2時間以内に、さらに2セットのタイヤが電子的に供給業者に返却されなければなら, h) 一旦すべてのタイヤがP2および予選セッション後に電子的に返却されたならば、供給業者は各ドラ, i) 予選セッション開始前に、インターミディエイトタイヤおよびウェット天候用タイヤはトラックがウ, ェット状態であるとレースディレクターが宣言した場合にのみ使用することができ、その後は、セッ, ションの残余部分において、インターミディエイト、ウェットあるいはドライ天候用タイヤを使用で, j) ピットレーンからスタートを求められた一切の車両を除き、決勝スタート時点で、Q3に参加資格の, あった各車両はドライバーがQ2で最速タイムを達成した際使用していたタイヤを装着しなければな, らない。これは、Q2の最速タイム達成に使用されていたのがドライ天候用タイヤであった車両について、決勝スタートがドライ天候用タイヤで行われる場合にのみ必須となる。, そのタイヤがQ2の間に損傷した場合、FIAテクニカルデリゲートが検査を行い、その絶対裁量に, て、その何れかの交換が認められるか否かを決定し、交換を認めるとの決定がされれば、どのタイヤ, Q2で最速タイムを達成した時に装着していたタイヤを取り付けていなかったドライバーには、第38, 条3項d)に規定されるペナルティが科せられる(FIAテクニカルデリゲートの承認のもとで、, k) 決勝レース中にインターミディエイトあるいはウェット天候用のタイヤを使用していない限り、各ド, ライバーは決勝レース中に少なくとも2つの異なる仕様のドライ天候用タイヤを使用しなければなら, ない。そのうちの1種類は第24条2b)で定められる義務付けのドライ天候用レースタイヤ使用で, なければならない。レースが中断されたり、再スタートできない場合を除き、本要件の違反は当該ド, 決勝レースが中断され、再スタートできない場合、決勝レース中にドライ天候用タイヤの少なくとも2, つの仕様を使うことができなかったすべてのドライバーの経過時間に30秒が追加される。, l) 強い雨によりフォーメーションラップがセーフティカー先導でスタートした場合(第39条14c), 参照)、あるいは第42条5a)に従ってレースが再開された場合、ウェット天候用タイヤの使用が、, このような状況でセーフティカーが走路上に出動している時に、ウェット天候用タイヤを使用してい, 【11/16新着】F1 第14戦 トルコGP ピットロード出口のホワイトラインカット.

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