閉じる. cifとfobはそれぞれインコタームズと呼ばれる貿易条件のひとつです。国境をまたぐ取引では、何かとトラブルがつきものなので、売り手と買い手が「1.費用をどちらがどこまで負担するのか」「2.危険負担はどの時点でどちらへ移行するか」を国際ルールにしたものです。 !つまり、宜しくお願いしますってこと。, 輸出者(売り手)が商品を工場で渡した時点で輸出側の仕事は終わり!その後にかかる費用とか破損とか一切知りませーん, 輸出者(売り手)が商品をロサンゼルス港まで持って行って商品を引き渡したら輸出側の仕事は終わり!その後に掛かる費用とか破損とか一切知りませーん, 輸出者(売り手)が工場や倉庫での積み込みとロサンゼルス港から横浜港までの運賃を負担しますよ、これから国内でかかる費用と保険はかけたかったら勝手に掛けてねーん, CIF(Cost, Insurance and Freight):運賃と保険料込み, 【PHP・CSS】複数枚の写真や画像をランダムに散らす仕組みをJavaScript無しで自作する, CIP (Carriage and Insurance Paid to):輸送費保険料込(指定仕向地), DAT (Delivered ar Terminal):ターミナル持込費(仕向け港or仕向地における指定ターミナル), CIF (Const Insurance and Freight):運賃・保険料込(指定仕向港).

Copyright © 2016 HUNADE All Rights Reserved. 図解!貿易条件”CIF”とは!? 契約・交渉・手続き,契約書の注目すべき点,輸入ビジネスで知っておきたい貿易英語,輸入ビジネスの疑問・質問,輸入ビジネス用語集,通関手続き. Enjoy with me! Tweet. 商品を貿易する過程の中で、どこからどこまでを売り手と買い手が負担するかを決める時に避けて通れないのが受け渡し条件というもの。インコタームズ2010という貿易のルールに定められた11個の条件のことでfobやcfrやcif等の事を言うんですけどちょっと最初は複雑。 貿易実務に携わる方にとって欠かせないのが、「インコタームズ(Incoterms/貿易条件)」の知識。今回は、インコタームズ2010の「海上及び内陸水路輸送に適用する規則(以下:海上輸送に適用する規則)」として挙げられている4つの規則「FAS、FOB、CFR、CIF」についてご紹介します。 *実務においては伝統的な表現であるC&Fと表現されることもあります。ただ、CFRが正しい名称ですので、契約書などにはこちらを記載しましょう。, CIFは、売主(輸出者)の引き渡し場所、危険負担の範囲はFOBやCFRと同じですが、売主(輸出者)が商品を指定仕向港までの運送費用と保険料を負担するという規則です。, *CIFで売主(輸出者)に義務づけられている保険条件は、最低限の填補範囲であるICC約款(C)と規定されています。買主(輸入者)がそれより広い填補範囲の保険条件を求めてくる場合は、契約段階で合意しておく必要があります。, 「FAS・FOB・CFR・CIF」それぞれの違いについて理解できたでしょうか。インコタームズは、少し分かりづらい規則ですが、さまざまな貿易取引で使用されるため、しっかりと理解しておきましょう。, *なお、最新版の国際規則としては、インコタームズ2020(英語版)がリリースされており、2020年1月1日から発効される予定です。最新情報は、下記、国際商業会議所のHPをご覧ください。, シゴ・ラボでは、現場で使う貿易用語や知っておきたい豆知識など、貿易事務の方に役立つ記事を多数ご紹介しています。他の記事も、ぜひチェックしてみてくださいね。, 貿易事務を目指す方に向けて、現場でよく使われている「まずこれだけは覚えておきたい」貿易用語をeBookにまとめました。ダウンロードして、ぜひ利用してみてください。, みんなの仕事ラボ(シゴ・ラボ)は、働くすべての方々に向けたキャリアアップ、スキルアップのためのお役立ちサイトです。, *実務においては伝統的な表現であるC&Fと表現されることもあります。ただ、CFRが正しい名称ですので、契約書などにはこちらを記載しましょう。. 海上運賃の見積りをお願いするときのコツ, 売り手が輸入港までの運送費用・海上保険金を負担する条件を「CIF」と言います。この仕組みにより買い手側としては、輸入する側の港から先の部分のみの手配を行えば良いことになります。しかし、貨物に関する「危険負担」に関しては、FOBと同様、輸出国側に停泊中の本船上で移転しています。そのため、海上事故などが発生した場合は、保険金の求償を含めて「買い手」が行います。, もし、このような難しいことを省きたいのであれば「DDP」など、他の条件で貿易ができないかを確認してください。, インコタームズ2020では、DATは廃止。代わりに「DPU」を新設しています。インコタームズの内、DAT(ターミナル持ち込み渡)について説明しています。DATは、売り手が輸入国までの輸送費を負担する+危険負担も負担する貿易条件です。輸入国側の受け渡しポイントをターミナル以外にするときは「DAP」を指定します。, インコタームズにおける「DDP」について詳しくご紹介しています。DDPは、買い手側に最大のメリットがある貿易条件です。売り手は、貿易取引にかかわるほとんどの費用(輸入国側の関税や消費税などを含む)を負担する必要があります。, インコタームズ「CIP」における危険負担と費用負担、海上保険の意味をご紹介しています。CIPは、仕向け地(相手国)の指定地(コンテナターミナルなど)につけるまでを輸出者の費用負担で行う貿易条件です。この条件における危険負担は、輸出国側における運送人に引き渡すときです。, インコタームズの一つであるFCAとFOBの違いについてご紹介しています。インコタームズは、貿易条件の型のことです。最新版の2010には、11の型がのっています。その中にあるFOBとFCAは、どのように違いがあるのかを説明しています。FOBは、危険負担の切り替わるポイントを「本船甲板上」と決めています。一方、FCAは、それよりも手前にあるコンテナヤードの運送人に引き渡したときに切り替わることになっています。つまり、FCAの方が売り手としてのリスクが低いです。, インコタームズにおける「FOB」価格の条件をご紹介しています。FOBの危険負担は、貨物の甲板に商品が置かれたときです。この時をもって輸出者から輸入車へ費用負担と危険負担が切り替わることになります。海上保険のこと、積み込み費用の負担など、輸出者として責任を取らなければならない範囲を説明しています。, インコタームズ2020は、国際商業会議所が定義している貿易を行うための2種類と11の条件を表す物です。なぜ、インコタームズが必要になるのでしょうか。この目的と役割について基本的な部分をお伝えしています。今回の記事は、インコタームズ入門編として、インコタームズの利点、使い方、使い分け、各インコタームズ同士の違いなどを説明しています。, FCA(運送人渡)の費用と危険負担をご紹介しています。FCAは、どのタイミングで危険と費用の負担が変わるのでしょうか?通関、海上費用、輸出国側の費用について説明しています。, インコタームズ(CPT)の概要をご紹介しています。CPTは、危険負担は輸出国側で切り替わる。海上輸送費は、売り手が輸入国側まで負担する仕組みです。この記事では、海上保険、航空の他、CFR、DAP、FCAとの違いについても説明しています。. 海上運賃の内訳とサーチャージ 三国間貿易の仕組みをシンプルに理解したいですか?説明用のパワーポイントを用意しました。販売店、distributorとの類似性に着目すると理解しやすいでしょう。エンドユーザーに売主~販売店の取引価格を知られないための工夫にも触れています。 一般的な貿易取引で利用する条件は「インコタームズ」に定義されています。この中でもFOB、CIFは最も多くの場面で利用される条件です。, CIFはCost, Insurance and Freightの略です。売り手が「輸出港から輸入港までの運賃と保険」を負担して、買い手は、輸入通関から先の部分の費用を負担します。以前の「FOBに関する解説記事」で費用負担や危険負担が切り替わるポイントは、FOBであれば「本船上」とお伝えしました。CIFも同様です。ただし、売り手がその先の国際運賃や保険代金などを負担する点が違います。, CIFの費用負担とリスク負担は、以下の通りです。FOBと大きく異なる点があります。, CIFは、売り手が費用負担上、輸入港までの到着させる責任を持っています。しかし、危険負担は、輸出港の本船上で切り替わっています。=海上輸送を含めて買い手の負担。, CIFでは、インボイス(仕入れ書)に記載されている料金の中に、海上運賃や保険代金が含まれています。このとき、海上保険の保証内容を確認しておく必要があります。海上保険にはさまざまな種類があります。一般的に「All Risks:オールリスク」とよばれる保険をかけることが、貿易上安全であると言われれています。, しかし、これは保険金の「掛金」との兼ね合いがあるため、売り手がそこまでの保険をかけていない可能性も考えられます。CIFでは請求金額の中に保険金が含まれていますが、この保険で設定されている補償内容まで確認したほうがいいです。何かのことがあってから保険金支払いの対象外であることに気づいても遅いためです。, CIFで取引を行い、万が一、保険を請求する機会があるときは、誰が保険を請求して、どれだけの保険金額が支払われるのでしょうか。, 保険金の請求を行うことを「保険金の求償」といいます。この求償権があるのは、荷物の受取人(コンサイニー)と定められています。したがって、保険金を請求する場合は、買い手自らが保険金の請求などの手続きを行う必要があります。決して売り手が行ってくれるわけではありません。, では、請求できる保険金はどれくらいになるのでしょうか。結論をいうと、インボイスに記載されているCIF価格の110%を請求の限度として求めることができます。もちろん、この額は「限度」であるため、保険金支払いに関するさまざまな調査によっては、これよりも減額される可能性が大いにあります。かんたん!海上保険の計算ツール, CIFは、本船上で危険負担が分岐します。そのため、コンテナ輸送にするときは、危険負担が輸出国のターミナルで切り替わる「CIP」を使用します。CIPにすれば、危険負担のポイントが輸出側に近くなり、それだけ危険負担のリスクが小さくなります。, 海上保険とは?貿易のリスクを小さくしたい! ちょっとしたグミが300円近い値段がしたり、缶ジュースが200円以上したり、高いイメージがありますよね。, 商品を輸入する過程の中で、どこからどこまでを売り手と買い手が負担するかを決める必要が出てくるのですが、その時に避けて通れないのが受け渡し条件というものです。, 受け渡し条件というのはインコタームズ2010という貿易のルールに定められた11個の条件のことを言うのですが、商社に入社して1年目の後輩がその受け渡し条件が複雑で分からなくなると言っていました。, 時間が経てば嫌でも覚えることになるのですが、今までも同じような悩みを抱えた人が沢山いたので、商社で働いていた経験を生かしてすっごく簡単に説明しようと思います。, 商社で働いていて「受け渡し条件が複雑だから分からない」ではぶっちゃけ済まされません。, でも、確かに最初はゴチャゴチャになって何が何だか分からなくなるので僕も当時の上司に聞いたりして勉強しました。, なぜなら、これらの受け渡し条件を理解しておかないと、商品のコスト計算を間違えてしまい価格交渉どころではないからです。, 商品を海外から輸入して国内で販売するとは言っても、商品の価格と運送料だけではありません。, 商品を製造して、船に積み込んで、海上を運送して、日本で荷下ろしして、港から各地にトラックで運ぶなどなど、様々な過程があってその全てに費用が掛かります。, それらの過程で発生する費用を売り手と買い手のどちらがどこまで負担するかを踏まえて価格設定をするのですが、そのどこまで負担するかどうかに関しては国際商業会議所(ICC)によって取り決められたルールがあります。, この事をインコタームズ2010というのですが、まずはそういう国際的な貿易取引に関するルールがあるんだという事を覚えておいてください。, 輸出者(売り手)が、輸出者の施設もしくは指定の場所(製造工場や倉庫など)で商品を輸入者(買い手)に委ねた瞬間に引渡しの義務を終えることです。, 売り手は、商品を引き渡す時に、トラックなどに積み込む必要もないし、輸出通関をする必要もありません。, このEXWでの取引では、売り手にとって最もリスクと費用が少ないというメリットがあります。, 簡単に言えば、輸出者(売り手)が商品を工場で渡した時点で輸出側の仕事は終わり!その後にかかる費用とか破損とか一切知りませーん、みたいな感じです。, FOBというのはFree on Board(フリーオンボード)の略で本船渡しのことです。, FOBは、売り手が指定船積港で商品を引き渡した時点で売り手の引渡しの義務を終えることです。, 引渡し場所は港ですので、そのあとに掛かる費用(船賃・破損)については全て輸入者(買い手)が負担することになります。, 簡単に言うと、輸出者(売り手)が商品をロサンゼルス港まで持って行って商品を引き渡したら輸出側の仕事は終わり!その後に掛かる費用とか破損とか一切知りませーん、みたいな感じですね。, CFRというのはCost and Freight(コストアンドフレイト)の略で運賃込みでの取引の事です。, CFRは、よくC&FやCNFと言われたり書かれたりしていますが、CFRで覚えましょう。, この受け渡し条件は、売り手が商品を船に積み込み輸入港に到着するまでの運賃を負担することを言います。, 日本で輸出国からの船を手配すると割高になるケースがあるので現地で手配をしてもらえるのはメリットです。, 簡単に言うと、輸出者(売り手)が工場や倉庫での積み込みとロサンゼルス港から横浜港までの運賃を負担しますよ、これから国内でかかる費用と保険はかけたかったら勝手に掛けてねーんって感じです。, CIFというのはCost, Insurance and Freightの略で運賃と保険料が込みでの取引のことです。, この条件は、売り手が商品を船に積み込み輸入港に到着するまでの運賃と海上保険料を負担することを言います。, 簡単にいうと、先ほどのCFRの条件に保険料まで負担してくれるんですねって感じです。, その代わり、万が一商品にダメージがあった場合は保険の求償は海外サイドの保険会社であることがデメリットになります。, 破損などの商品のダメージを発見できるのは輸入港についてからになるので、現物を見ることができる輸入国サイドの保険会社がいいのは理解できると思います。(海外サイドでは写真だけでのやり取りになってしまい不便が多い)。, ここまでEXW・FOB・CFR・CIFの4つの取引について書いてきましたが、少しでも理解できましたでしょうか。, もちろん、先ほども言ったようにこれら4つ以外にも条件はありますが、僕が業務をしていた時にポピュラーだった取引条件がEXW・FOB・CFR・CIFの4つでした。, 売り手との条件は、EXWなのか、それともCIFなのか、を理解して諸々のコスト計算をしっかり行わないと、とんでもないしっぺ返しを食らうことになってしまいますよ・・・。, 僕は昔、CFRの取引をしていたのに、CIFと同じだと勘違いして海上保険をかけ忘れてめちゃくちゃ怒られた経験がありますから・・・。, I want to share interesting things with you! 貿易・投資相談q&a; cif契約輸入におけるthc費用配分とその留意点:日本 ; 貿易・投資相談q&a 貿易・投資相談q&aのコンテンツ一覧 . 海上保険は、どのように計算をすればいい? インコタームズのcif契約についてご紹介しています。記事の中では、cif契約の流れ、契約する際の注意事項、輸出者と輸入者の負担するべき費用、危険負担などについて説明をしています。また、海上保険金の求償請求についての注意事項についてもご紹介をしています。


貿易実務に携わる方にとって欠かせないのが「インコタームズ(Incoterms/貿易条件)」に関する知識。, そこで今回は、インコタームズ2020の「海上及び内陸水路輸送に適用する規則(以下:海上輸送に適用する規則)」として挙げられている4つの規則「FAS・FOB・CFR・CIF」について、詳しくご紹介します。, しかし、現在主流となっているコンテナ船の海上輸送ではなく、コンテナでは対応できない多種多様な形状のものを輸送する「在来船」(岸壁から直接船舶へ積卸す従来型の船)を対象としています。, ちなみに在来船には、冒頭の写真のように、コンテナ船では見られない船上にクレーンが付いている船もあります。, 貿易事務に就いている方でも、コンテナ輸送しか取り扱っていない方には馴染みがないかもしれませんが、貿易取引ではコンテナ輸送には入りきらない貨物も当然あり、「在来船」もまだまだ活躍しています。, では、この4つの規則が規定する「危険負担」と「費用負担」の分岐点を、下図で見ていきましょう。, まず、着目していただきたいのが、危険負担の分岐点。先ほど、この4つの規則はコンテナ船を対象としていないとご説明しましたが、その理由はこの危険負担の分岐点にあります。, FASは指定された船積港において、貨物が埠頭上または艀(はしけ)に積み込まれて本船の船側に置かれた時点で、FOB、CFR、CIFは本船上に置いた時点で、危険負担が移転する規則。, しかし、コンテナ船の輸送の場合、実際にコンテナをターミナルに置き、船に積むのは港湾業者や船会社が担っており、輸出者は本船の船側や船上への荷卸しに関与することはできません。, つまり、この4つの規則は、輸出者がコントロールしようのない地点まで危険負担の範囲となってしまうために、同じ海上輸送でも、コンテナ輸送は適していないとされているのです。, *なお、この問題は根深いものがあり、コンテナ輸送であっても、伝統的規則であるFOB、CFR、CIFを使用するケースが多々あります。ただ、インコタームズを制定している国際商業会議所(ICC)も、日本貿易振興機構(ジェトロ)も、コンテナ輸送は、FCA、CPT、CIPの方が適していると繰り返し明言していることなので、この記事でもご紹介させていただきました。FCA、CPT、CIPについては以下の記事をご覧ください。, FASは、商品を指定船積港の本船の船側に置いた時点で、売主(輸出者)の引き渡し義務が完了し、買主(輸入者)が、その時点から一切の費用及び減失・損傷の危険を負担するという規則です。, FOBは、商品を指定船積港で本船の船上に置いた時点で、売主(輸出者)の引き渡し義務が完了し、買主(輸入者)が、その時点から一切の費用及び減失・損傷の危険を負担するという規則です。, CFRは、売主(輸出者)の引き渡し場所、危険負担の範囲はFOBと同じですが、売主(輸出者)が商品の指定仕向港までの運送費用を負担するという規則です。


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