日一日と東京オリンピックの開催が近づいてきます。期待が高まる反面、起こりうるトラブルについての意見もインターネットではよく見られます。東京に生活・勤務する人々に心配されていることの一つが交通機関の混雑です。開催を一年後に控え、来週は高速道路でのTSM(交通システムマネジメント)の試行が実施される予定です。またテレワークの導入で混雑を緩和させる施策も、政府の主導ですすめられており、こちらも開催1年前の今、試験が行われています。, こうして万全の態勢で臨む東京オリンピックで、日本らしさを代表する演出として、今、期待のまなざしが集まるのが「ブルーインパルス」です。, ブルーインパルスはアクロバット飛行を披露する航空自衛隊のチームで、1964年の東京オリンピックや1998年の長野オリンピック、そして2002年のサッカーワールドカップで圧倒的な存在感のパフォーマンスに成功しています。, この記事では、ブルーインパルスは過去どのような演出を行ってきたのか、またその演出に対する海外の反応などをご紹介します。, 航空自衛隊と言われたときに、飛行機のアクロバット飛行をイメージする人も多いかもしれません。, そのアクロバット飛行(展示飛行)をするチームこそが、ブルーインパルスです。正式名称は、宮城県松島基地の第4航空団所属の「第11飛行隊」で、航空自衛隊のことをより多くの人々に知ってもらうためにプロモーションする役割を担っています。, 航空自衛隊の航空祭や国民的な大きな行事の際は、一糸乱れぬフォーメーション飛行やダイナミックなソロ演技など、驚異的なパフォーマンスを披露しています。, スモークを出しながら5機の飛行機が垂直に降下し、途中で分かれて水平に飛行していくことで、スモークの軌跡が5つの方向に美しく広がっていくという演出です。, 4機の飛行機がダイヤモンドの形を作る「ダイヤモンド編隊」で進み、途中で全機が180度回転して逆さまになったまま飛行します。通常と比べて操作が逆になるため、高度な操縦テクニックを要するといいます。, ブルーインパルスのアクロバット飛行の中でも、特に人気が高いのがこの「スタークロス」です。5機の飛行機が5つの方向に飛行し、星を描きます。, 今年、2020年の東京オリンピックに、ブルーインパルスが登場するかもしれないという情報が流れました。ギリシャからの聖火が日本に到着する際の式典への登場が有力視されています。, 2020年3月20にギリシャで採火される聖火は、ギリシャ国内を8日間リレーした後に、空路で宮城県東松島市の航空自衛隊松島基地に運ばれます。その後、福島県のサッカー施設「Jヴィレッジ」から聖火リレーを開始し、121日間かけて全47都道府県を巡る予定です。, 東日本大震災で冠水した同基地は、復旧後の救援物資の輸送拠点として使われていたことから、「復興五輪」にふさわしいとして聖火の到着地に選ばれたという経緯があります。, 同基地を本拠地とするブルーインパルスが、聖火の到着に関わる式典や開会式などに活用される案が出たのは偶然ではないと言えるでしょう。, ブルーインパルスは、1964年の東京オリンピックの開会式でアクロバット飛行を披露しました。, 選手宣誓が終わった後に放たれたハトを、人々が目で追い見上げたところでブルーインパルスが登場し、5輪のマークを青い空に描くというドラマチックな演出です。この場面は、前回の東京オリンピックの象徴的なシーンとして今なお語り継がれています。, 1998年の長野オリンピックでも、ブルーインパルスはアクロバット飛行を行いました。開会式のクライマックス、小澤征爾さんが指揮するベートーベン交響曲第九番の合唱が終わると同時に、5輪のシンボルカラーのスモークを出しながら会場の上空を通過するというものでした。, 山に囲まれた盆地の長野で、冬の天候が不安視されるという難しい条件下でした。さらに、開会式はスケジュールがあるとはいえ、入場行進など全てが時間通りに行くとは限りません。タイミングを合わせるのも非常に難しい状況だったにもかかわらず、ブルーインパルスの飛行は見事に成功しました。, 2020年の東京オリンピックは夏です。天候条件や技術の向上を考えると、ブルーインパルスが再登場すれば当時よりも豪華な演出になることが期待できます。, 機体から長くのびるスモークは、ブルーインパルスの展示飛行の特徴とも言えます。1964年、1998年のオリンピックではカラースモークを使った演出がされていました。, 人々の目を楽しませたカラースモークですが、1998年の長野オリンピックの後に「車に色が付着した」というクレームが入り、調査の結果、確かにカラースモークの染料が原因だったことがわかったため、その後はカラースモークは禁止されています。, 噴射されるスモークは、ジェットエンジンの排気口に特別なオイルを吹き付けて、それが燃焼して気化され大気で冷やされることで発生しますが、カラースモークはそのオイルに染料を入れて作るため、落下した場合には色が付着するリスクはなくせません。, 付着した場合でも問題を最小限に抑えられるよう、現在カラースモークの復活に向けて、主に航空機の技術開発を担う「航空開発実験集団」が調査を行っているといいます。例えば、フランスなどの展示飛行で使われている安全な染料を取り寄せ、日本でも使用できないかを検証しているそうです。, 素晴らしい技術と演出で人々の心を惹きつけるブルーインパルスですが、海外からも称賛する声が多くあります。. ここまでのブルーインパルスの展示飛行は5機体制であったが、1976年(昭和51年)9月26日に行われた「第1航空団創立20周年記念式典」においては、6番機を加えた単独機2機による演技が公開され[65]、以降地元浜松基地での展示飛行など特別な場合に6機での演技が披露されるようになる。, しかし、実働部隊ではF-86Fどころか、その後継機であったF-104Jにも後継機としてF-4EJが導入されるようになり[66]、高等練習機としてもT-2の導入が開始されていた[66]。先に述べたようにブルーインパルスのパイロットは教官が兼任しており、この時期のブルーインパルスは1年間に30回以上の展示飛行を行なっていた[67]。これは、F-86Fを使用した飛行教育が減少していたため、その分展示飛行の機会が増えていたということである[67]。こうした事情の中、1978年(昭和53年)3月には、航空幕僚長から松島基地の第4航空団に対して、T-2によるアクロバット飛行について研究するように指示が出され[65]、同年からは松島基地でアクロバット飛行を行うT-2が目撃されるようになった[67]。既に航空自衛隊では1980年度(昭和55年度)中にF-86Fを全て退役処分とする予定が決まっており[65]、F-86Fを使用したブルーインパルスの展示飛行も1980年度で終了することが正式に決定した[65]。, なお、1979年(昭和54年)1月にF-86Fのパイロット養成が終了したことに伴って第1飛行隊が解隊された[68]。そのため、ブルーインパルスは第35飛行隊所属の戦技研究班となった[68]。, 1981年(昭和56年)2月8日に入間基地で実施された展示飛行が、F-86Fを使用したブルーインパルスとしては最後の展示飛行になった[40]。この最後の展示飛行では、松島基地から通常塗装のT-2が飛来してアクロバット飛行を披露した[69]。F-86Fを使用した展示飛行の実績は545回だった[40]。その後、浜松北基地で3月3日に行われた飛行訓練が最後の訓練となり[40]、同年3月31日限りで第35飛行隊の戦技研究班も解散となった[40]。, F-86Fの後継機については、日本で製造した「国産機」によってパフォーマンスを行うことが、自国の防衛力や航空産業のレベルを誇示する上で大きな意義があると考えられた[70]。このため、前述したように後継機としてT-2によるアクロバット飛行について研究の指示が出されていた[65]。, T-2は超音速機であることから、飛行速度の高速化に伴いターン(旋回)やループ(宙返り)の半径が大きくなり、会場上空へ戻るのに時間がかかるため、課目の間の時間が長くなる[69]。このため、「T-2では単独機を1機増加させた6機体制での展示飛行が効果的である」という研究報告がまとめられた[70]。これに伴い、1979年(昭和54年)にはブルーインパルス用として6機のT-2が予算として計上された[70]。つまり、編隊飛行による演技の間隙を単独機による演技で埋めるという工夫である[69]。, 1980年(昭和55年)10月には次期ブルーインパルスの塗装デザインの一般公募が行なわれ[70]、2,055作品が集まった[71]。1981年(昭和56年)1月には、女子高校生4名による合作デザイン案が最優秀賞として採用された[71]。1982年(昭和57年)1月12日には松島基地の第4航空団第21飛行隊内に戦技研究班が設置され[68]、同年3月10日までに新造された6機のT-2がすべて引き渡された[68]。機種の変更と同時に、パイロットと地上要員の制服についても新しいデザインとなり[69]、さらに地上でのパフォーマンスも変更された[69]。, こうして、F-86Fブルーインパルスの最終展示飛行から約1年半が経過した1982年(昭和57年)7月25日、松島基地航空祭において、T-2を使用したブルーインパルスでは初の展示飛行が実施された[70]。ただし、当日は天候不良のためアクロバット飛行は行われず、2機を使用した低空飛行(ローパス)と編隊飛行のみが披露された[68]。同年8月8日に行われた千歳基地の航空祭からは本格的なアクロバット飛行による展示飛行が開始された[69]。, ところが、同年11月14日に行われた浜松基地航空祭での展示飛行において「下向き空中開花」という演技を行っていた時、4番機の引き起こしが間に合わず[72]、会場近くの駐車場に墜落するという事故が発生した[73][74]。これはブルーインパルス史上では初めてとなる展示飛行中の事故であり[72]、墜落機のパイロットは殉職、地上の民間人にも負傷者が出た[73]上、航空祭には報道のカメラも入っていたことから、事故の一部始終を録画した映像が夕方以降のニュースで繰り返し流される事態になった[75]。多くの報道では「危険な曲技飛行」として扱われ[75]、ブルーインパルスは発足以来最大の危機を迎えた[72]。, 事故原因の究明が行なわれ、編隊長のブレイクコールは通常より約3秒遅れ、墜落か生還かの分岐点から0.9秒遅れだった[76]。この短い時間を過失に問えるかどうかが問題となった[75]。当初は事故調査に対してどのパイロットも非協力的だった[77]が、静岡地方検察庁の杉本一重が「0.9秒の遅れがどのようなものかが分からないと公訴事案とするかの判断ができない」と考え[78]、実際にアクロバット飛行訓練に体験搭乗した後は、一転してブルーインパルスのパイロットは調査に協力的になったという[79]。, また、この事故より前に、やはり「下向き空中開花」の訓練中に隊長機のブレイクコールの遅れが発生しており[79]、この教訓からブルーインパルスのパイロットにおいては「リーダー機(編隊長機)の指示が遅れたと判断した場合、そのままリーダー機に追従するように」という申し合わせ事項が作成されていた[80]が、事故機のパイロットはその申し合わせに「編隊長の命令である以上は従う」という理由で拒否しており[81]、申し合わせ事項を明文化した「思想統一事項」が作成された際にも最後まで署名をしなかったという[82]。ところが、事故調査報告書においては、最終的には編隊長のブレイクコールの遅れが原因と結論付けられた[75]ものの、「危険を感じたのであればブレイクせずに編隊長についていくべきであった」として、事故機のパイロットの過失をも問うものになり[76]、「思想統一事項」の存在が、事故機のパイロットの責任をも問うことになった[83]。その一方、事故機のパイロットは本来の飛行予想ルートからは外れた場所に墜落しており[84]、本来のルートの延長線上には住宅地や東名高速道路があったことから[85]、事故機のパイロットは「墜落しても被害の少ない場所」を選んでいたのではないかと推測されている[86]。なお、事故機にはフライトデータレコーダーやボイスレコーダーは搭載されていなかった[87]ため、真相は不明である。, この事故の後、ブルーインパルスは徹底的に活動を自粛していた[75]。松島基地のある周辺自治体でも「ブルーインパルスは出て行け」という雰囲気で、とても訓練が出来るような状況ではなかった[73]。しかし、航空自衛隊にとっても広報活動の大きな柱を失うわけにはいかなかった[75]。実機の飛行とシミュレーターによる徹底的な検証が行われ[72]、安全対策を検討した結果[72]、1983年(昭和58年)10月25日の朝霞駐屯地における自衛隊観閲式での展示飛行から活動を再開することになった[72]。しかし、この時点での活動は航過飛行のみで、アクロバット飛行についてはその後も慎重に検討された[72]。最終的に、展示飛行の際の飛行高度引上げ[75]、「下向き空中開花」の課目からの除外[72]などを条件にして、1984年(昭和59年)7月29日の松島基地航空祭からアクロバット飛行を含む展示飛行が再開された[72]。, 展示飛行を再開した1984年(昭和59年)には8回[75]、翌1985年(昭和60年)には年間18回の展示飛行を行う[75]など、事故後のブルーインパルスは順調に展示飛行を繰り返していた。1990年(平成2年)4月1日には国際花と緑の博覧会の開会式上空で会場の上空に全長20kmにも及ぶ巨大な花のマークを保有する9機すべてを使って描き[88]、同年6月3日の岐阜基地航空祭ではT-2ブルーインパルスとしては100回目となる展示飛行を行い、表面的には順調だった[72]。, 一方、ブルーインパルスは広報活動の一環ではあったが、この頃までは隊員と一般市民が接する機会があまりなかった[73]。これは「パイロットは映画スターでも何でもない」「いい気になっていたら事故を起こす」という考えがあったことによる[89]。しかし、1986年(昭和61年)からは市民との交流に前向きな取り組みが開始され[89]、航空祭ではパイロットのサイン会も行なわれるようになった[89]。, しかし、こうしてブルーインパルスとしての活動が活発になるにつれて、問題が発生していた。, ブルーインパルスのパイロットは教官を兼務しており、これはF-86F時代と変わっていなかった[89]。このため、アクロバット飛行訓練の時間が十分に確保できず、結果的にブルーインパルスへの在籍期間が長くなった[72]。これは実働部隊(TAC部隊)から長期間離脱するということになり、戦闘機パイロットにとっては好ましい状況ではなかった[89]。また、航空祭の時期ともなれば「木曜日か金曜日に展開のため他の基地に移動、土休日に航空祭の展示飛行をこなして松島基地に帰還」というスケジュールとなり[72]、残る月曜から水曜の3日間でアクロバット飛行の訓練ともに教官としての業務もこなさなければならなかった[89]。, さらに、T-2ブルーインパルスが活動を開始する少し前の1981年(昭和56年)12月17日には、より実戦的な空中戦教育を行うための組織として、築城基地で飛行教導隊が発足していた[90]。このような状況では、「戦技研究班」と称しつつアクロバット飛行専門であるブルーインパルスを希望するパイロットは少なくなっていた[89]。, その一方で、1980年代後半には、自衛隊を中途退職して民間航空会社へ転職するパイロットが増え[91]、あまりに退職者が多いためにスクランブル待機の勤務間隔が短くなるなど[92]、実任務にも支障が出る状況になっていた[92]。ブルーインパルスでさえ、1990年3月にはパイロットの半数が転出や退職となり、9ヶ月ほどの間は6機体制での演技が不可能になっていた[93]。, こうした問題を背景として、1989年(平成元年)ごろから現在のT-2によるブルーインパルスの後継チームの検討が始まっており[94]、防衛庁の1991年度(平成3年度)予算案では「戦技研究班向け」として6機のT-4が含まれていた[95]。, しかし、1991年7月4日、金華山沖で訓練をしていた4機のうち2機が墜落するという事故が発生した[89]。原因は海霧の中で編隊長機が空間識失調(バーディゴ)に陥り、編隊が左に傾いたのが原因とされた[72]。しかし、この当時の編隊長は曲技飛行チームの中で孤立した状態にあった[96]こと、また編隊長は1979年(昭和54年)10月に第21飛行隊に異動となってから12年もの間異動がなかった[91]こともあり、前述の任期の問題が顕在化した事故とも考えられた[94]。, ブルーインパルスは約1年間ほど飛行自粛となった[72]。訓練および運用規定の見直しを行なった上で[72]、1992年(平成4年)8月23日の松島基地航空祭から展示飛行を再開した[97]。なお、この時点では4機での展示飛行であった[97]。, この時期には既にT-4による新しいブルーインパルスの導入は確定しており[89]、同年10月には第4航空団第21飛行隊内に「T-4準備班」が発足していた[98]。このため、航空自衛隊の中でも、ソロ要員の養成が間に合わず、機体の補充も難しいという理由から、6機体制へ戻すことについては消極的だった[89]。しかし、ブルーインパルスの関係者は「T-2によるブルーインパルスの最後は6機で飾りたい」と考え[89]、訓練時には通常仕様のT-2を使用するなどして6機体制での展示飛行を実施することがあった[94]。新規に要員の養成も行われ[89]、1994年(平成6年)には通常通りの展示飛行が再開された[72]。同年8月10日には三沢基地航空祭においてサンダーバーズとの競演も実現した[94]。この時に作成したパッチで、ロゴの無断使用をサンダーバーズから諭されたというエピソードがある[99]。, 一方、T-4による新しいブルーインパルスの準備も進められ、T-2によるブルーインパルスは1995年(平成7年)で活動を終了することになった。最後の展示飛行となったのは同年12月3日に行われた浜松基地航空祭で[72]、T-2ブルーインパルスとしては通算175回目の展示飛行だった[72]。なお、1982年(昭和57年)の墜落事故以降、浜松基地航空祭では「浜松スペシャル」と題した「水平飛行系演技」のみとされており、この最終展示飛行も「水平飛行系演技」のみで締めくくられた[47]。訓練飛行は1995年12月8日が最後となり[97]、同年12月22日付で第4航空団第21飛行隊内の戦技研究班は解散した[97]。, 1989年(平成元年)ごろから進められていた新しいブルーインパルスの準備にあたって、関係者は「展示飛行を専門とする独立した飛行隊」を設けることを考えた[100]。, T-2の時代まで、ブルーインパルスのパイロットは教官と兼務する形態で、パイロットの負担が大きかった[98]。独立した飛行隊とすることによって、航空祭などのイベントがある週末は忙しくなるものの、週明けには休暇が取得可能となる[9]。また、ブルーインパルスのパイロットになることによって戦闘機パイロットとしての生涯飛行時間を削ることになる[94]という問題についても、任期を3年と約束し、任期終了後はもとの部隊に戻る体制とすることによって、ブルーインパルスの任務に対して士気が保たれる[9]。さらに、教官と兼務ではブルーインパルスのメンバー養成にも支障をきたすことがあり[101]、これを解決するためにも独立した飛行隊にすることが必要と考えられた[101]。, 展示飛行専門の飛行隊を新規に創設することは容易ではなかった[98]が、折りしも1990年代は災害派遣や国際貢献などで自衛隊が活動する機会が増加しており、自衛隊に対しても国民からの理解が深まっていた時期で[9]、自衛隊は広報活動に対して、より積極的になっていた[9]。, こうした背景から、前述の問題点を解決して安全で効率の良い運用を行うため、展示飛行専従の部隊として独立することが認められた[101]。1992年(平成4年)11月6日にはブルーインパルスの塗装デザインの一般公募が行なわれ[101]、2,135作品が集まった[101]。その中から、精神科医で飛行機ファンでもある[101]斎藤章二のデザイン案が採用された[102]。また、展示飛行の課目についてもT-4の性能を生かした内容が検討された[95]。, 1994年(平成6年)10月1日には松島基地第4航空団に「臨時第11飛行隊」が編成された[9]。翌1995年(平成7年)7月30日には研究飛行と称するアクロバット飛行が松島基地航空祭において一般公開され、T-2のブルーインパルスと競演した[9]。同年11月12日には百里基地で一般公開された航空訓練展示でもT-2のブルーインパルスと競演した[9]。この時はブルーインパルス塗装のF-86Fも展示された[103]ため、3世代のブルーインパルスが同時に展示されることになった[104]。同年12月22日、第4航空団第21飛行隊内の戦技研究班が解散すると同時に、「臨時」のない第11飛行隊が制式飛行隊として発足した[101]。, こうして、1996年(平成8年)4月5日の防衛大学校入学式で航過飛行(フライバイ)による展示飛行[105]、同年5月5日に岩国基地で開催された「日米親善デー」ではアクロバット飛行による展示飛行[105]を皮切りに、新しいブルーインパルスの活動が開始され、この年度は22回の公式展示飛行が行なわれた[106]。, 第11飛行隊として発足した翌年の1996年(平成8年)、アメリカ空軍からブルーインパルスへ、アメリカ空軍創設50周年を記念してネバダ州のネリス空軍基地において行なわれる航空ショーである「ゴールデン・エア・タトゥー」 (GOLDEN AIR TATTOO) での展示飛行の招請があった[105]。これに対して検討を行なった結果、1億数千万円を投じて[107]、ブルーインパルス史上初となる国外への展開が決定した[105]。, しかし、アメリカでは観客の方向に向かって飛ぶことは禁じられており[1]、高度制限もアメリカの方が厳しい[1]など、日本とアメリカでは展示飛行の基準が異なっていた。アメリカ連邦航空局 (FAA)の係官が来日し、松島基地でアクロバット飛行の内容をチェックし[108]、さまざまな懸案が指摘された[1]。これに伴い、課目についても進行方向を変えたりするなど、部分的な変更を迫られた[1]。, ブルーインパルスが運用するT-4には太平洋を横断するだけの飛行能力はなく[109]、輸送船に船積みした上で海上輸送することになり[105]、1997年(平成9年)3月4日からアメリカ本土への移動が開始された[110]。まず陸上自衛隊の木更津駐屯地まで機体と機材を輸送し[1]、そこで輸送船にクレーンで船積みされ、同年3月10日に木更津港を出港した[111]。パイロットが渡米するまでは訓練に使用できる機材がない[111]ため、第1航空団と第4航空団の教育集団から通常仕様のT-4をリースして訓練を行なった[112]。なお、通常仕様のT-4ではバードストライク対策のキャノピー強化が施されていないため、訓練は通常より高い高度で行なわれた[113]。, 機体は同1997年3月28日にカリフォルニア州サンディエゴのノースアイランド海軍航空基地に到着[111]。同年3月26日に成田を出発した整備員が受領し、整備が行われた[112]。パイロットは4月5日に松島基地を出発し、4月6日に成田から出発、現地で整備員と合流し、4月10日にネリス空軍基地へ向かった[114][注釈 2]。ネリス空軍基地ではサンダーバーズが使用する空域を使用した訓練が行なわれた[117]。ネリス空軍基地は近隣にラスベガス・マッカラン国際空港があるため、訓練には40マイル北にあるインディアンスプリングス飛行場も使用した[118]。ネリス空軍基地は標高が高いことから気圧が低く[117]、空気密度が低いためエンジンのパワーが落ち、編隊を組むのも容易ではなかったという[117]。また、砂漠での訓練飛行は地上目標物が少なく苦労したという[119]。, 「ゴールデン・エア・タトゥー」は同1997年4月25日・26日に開催された。アメリカ空軍のサンダーバーズのほか、カナダ空軍からはスノーバーズ、ブラジル空軍からはエスカドリラ・ダ・フマサ、チリ空軍からはアルコネス、そして日本からブルーインパルスと、5カ国のアクロバット飛行チームが競演することになった[120]。アメリカ空軍ではこれ以外にも、イギリス・イタリア・ロシア・フランスのアクロバット飛行チームにも招待状を送っていた[121]が、渡米費の捻出ができずに参加を断念している[107]。ただし、イギリス空軍とオーストラリア空軍は戦闘機の展示として参加した[122]。, 低騒音であることがアメリカ人には物足りなかったらしく[123]、サンダーバーズのような迫力はなかった[110]ものの、正確で緻密なパフォーマンス[110]、日本とは全く異なる環境であるにもかかわらずトラブルのなかったブルーインパルスの整備・支援体制は[105]、参加した軍関係者からも高い評価を得られた[110]。「チェンジ・オーバー・ターン」という課目を見たサンダーバーズのパイロットは正確な機動に賛辞を惜しまず[124]、南米のチームのパイロットも "Precise!"

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