(2020-09-12 22:05), Wata様こんにちは。いつも楽しく拝読しております。教習所の教官にではありませんが、知人に自分の運転を見てもらったところ、交差点で曲がる際のウインカーが遅いといわれてしまいました。私も第3者からの視点は大切だと感じました。交差点で左に曲がる時に左に寄せてバイクや自転車をブロックするというのは確かに教わりましたが、それでも無理やり強行突破しようとする輩(笑)がいて、当て逃げされたらいやなのでそこまで間は空けていません。あまり左に寄せすぎると釘なんかも踏みそうですし…汗 ◆黄色実線の中央線 NOBU (複数の車線があるため、駐車車両や道路工事などがあっても、中央線をはみ出すことなく回避できるから) 交差点は自動車だけでなく歩行者も多く利用する道路です。特に事故の発生率が高い場所なので、運転者は交通ルールを確実に把握しておくべきでしょう。そこで、この記事では交差点の道路交通法(交通ルール)の基礎をご紹介します。 「全然分かりません」（交差点をよく利用する人）, 以前の横断歩道と比べてみると、斜めになっているのがよくわかります。でもなぜ、斜めの横断歩道が、事故の対策に繋がるんでしょうか？, 「運転者が歩行者や自転車を見落としにくい横断歩道にすれば、事故は減るんじゃないかと思った」（熱田警察署交通課 伊藤豊 巡査部長）, 斜めにした横断歩道と、そうでない横断歩道を実際に走って、比べてみると、見渡す角度に違いがあるのが分かります。, 運転席から横断歩道を見ると、斜めにした横断歩道は、見渡す角度が、小さくて済むということなのです。, 「確かに後ろを向く時間とか確認する時間が短くて済む。前からくる車や他のところに注意がいく。それが一番大きいかと思う」（豊田工業高等専門学校 荻野弘 名誉教授）, この「斜めの横断歩道」は、県内の３２か所で導入。導入前の１年と導入後の１年を比較してみると、人身事故件数は、約３分の１に減っているといいます。, 【#KuToo】パンプス強要への反対広まり、市場に変化　３Ｄ計測器を使ったセミオーダーのパンプスも登場. (2020-09-15 19:05), あなたは既にnice!を行っています。一定件数以上前のnice!は表示されませんのでご了承ください。. (2020-09-14 22:58), ラビーさん、こんにちは。Aに1点届かずっというのが、うん、情けないですねぇ（涙）。実際の交通環境下でA評定の運転を100%厳守できるものとは思えませんが、基本のルールを改めて知ることができたのは、収穫だったと考えています。ラビーさんはゴールデン・ペーパー・ドライバーとのことですが（そんなのあるのか？）、運転しないのであれば更新しないってのもひとつの選択肢だと思いますよ。その頃には自動運転技術が進んでいて、「おいしいもの食べたい！」と言うだけで、クルマが何百km先へでも連れていってくれるようになってますから（笑）。 (学科のテキストには明記されていないと思われるので)



※交差点(内部)と、その手前３０メートル以内はもともと「追い越し禁止」場所ですから、仮に点線(破線)の車線境界線であっても、追い越しのための進路変更(車線変更)をすることは出来ません。 斜めの交差点に入るときのウインカーの正しい点け方を教えてください。 時計でいう12時から6時方向に、幹線道路が走っていると想像してください。 その幹線道路に、7時か8時方向くらいから合流する道 … 主に、片側に複数車線ある場合の中央線で、(原則として)絶対にはみ出し禁止。 (2020-09-13 18:23), Texasさん、はじめまして。アクセス＆コメント、どうもありがとうございます！仰る通り、自身の行動を第三者に見てもらうことは大事ですよね。ただ、自分が「左折ブロック」をできていないのは、何となくわかっていました。恐らく、山道を走る際のアウト・イン・アウトが身についちゃっているのだと思います。私はあまり街中を走らないので、交差点を曲がるよりも、ワインディングでコーナーを曲がる回数のほうが多いですからねぇ。もちろん、そんなことは理由になりませんけどね（汗）。 (2020-09-14 20:50), 山本幹夫さん、こんにちは。過去、特に30代の履歴を振り返ってみると、我ながらホントに情けないです。四国ツーリングの際に往路と復路で捕まって15点を叩き出したり、免許更新の帰り道にネズミ捕りにやられたり、もうアホ丸出しだと思います（涙）。私もボクスターでは斜め後方のクルマに気づかず、その前に出て危ない目に遭わせてしまったことがあります。雨天で幌を上げていたせいもありますが、いずれにせよ悪いのはボクスターではなく、確認を怠ったドライバーの私なんですよね。はい、改めて気をつけようと思います。 [7]。多い都道府県の上位は長野県（165か所）、大阪府（156か所）、愛知県（81か所）、神奈川県（55か所）、東京都（50か所）、千葉県（49か所）[7]。いっぽう、山形県、富山県、鳥取県、鹿児島県は各1か所のみで、栃木県、香川県、高知県にはスクランブル交差点はない[7]。, 日本のスクランブル交差点では、案内標識に「歩車分離式」「スクランブル式」「スクランブル信号」などと表記され、標示には交差点の内側方向に伸びる横断歩道が描かれる場合がある。岐阜県では「歩車分離式(スクランブル式)」といった表示板が設置されている交差点も存在する。, 渋谷スクランブル交差点は、日本で最大規模のスクランブル交差点で、1回の青信号で多い時には約3000人が通行するといわれる[8]。信号の切り替わりとともに大勢の人々が一斉に歩き出す様子は、その膨大な歩行者の量から、巨大都市・東京を象徴する光景として紹介されることが多く[9]、訪日外国人旅行向けの観光ツアーの日程にも組まれるほどとなっている[10]。, 歩行者の安全と渋滞緩和という目的を果たすため、信号機の点滅間隔には、人の歩く速さ（1秒間で1メートル）・車が通りすぎる時間（2秒間で1台）・車1台が占有する道路の長さ（1台あたり6メートル）などを考慮した綿密な計算によって決定されている[2]。, なお近年はスクランブル交差点内にて、斜め横断の自転車が歩行者と衝突する事故が相次いでいることから、交差点によってはスクランブル交差点を歩車分離式(斜め横断が出来ない歩行者専用現示方式)に切り替えるケースもある[要出典]。, スクランブル交差点は通常の交差点よりも交通容量が小さく、車両の渋滞を招くことも多い。地方都市では、都市の衰退による歩行者の減少に比してモータリゼーションの進展により自動車交通の増加し、スクランブル式であることが交差点での交通渋滞の原因とされて、通常の信号機に戻されるケースもしばしば見られる。, 幹線道路を跨いだ地域交流を密にする目的や、交差点での交通事故防止のために、スクランブル交差点の設置が要望されているところもあるが、警察などの行政が渋滞や集団行動などの問題を懸念してスクランブル化を拒むケースが多い。, 人と車の交通量の少ない交差点がスクランブル化され、交通量が多く真に必要な交差点のスクランブル化が進まないケースも見られる。青信号の時間が短く、スクランブルであれば間に合うが、スクランブルではない為に間に合わず2回待たされる場合も多い。, 富山市では、路面電車の新規路線建設に合わせて、スクランブル交差点が消滅している。通常の交差点と比べて一回あたりの歩行者数が多いため、車両事故による被害が大きくなる可能性も高くなる面があるといえる[11]。一方で日本国外で日本のスクランブル交差点が評価されることがあり、2009年4月にはロンドンの繁華街の中心オックスフォード・サーカスにおいて「日本に倣って」スクランブル式が導入されることが発表され[12]、2009年11月2日に完成した。, 2014年、NTTドコモは「歩きスマホ」の事故防止およびマナー向上の取り組みとして、「渋谷の交差点で全員が『歩きスマホ』をしたらどうなるか」という内容のシミュレーションを行っている[13]。, 「熊本、まち再発見（50）子飼交差点」『熊本日日新聞（夕刊）』（第24824号、p. 海老名方面は道路の形状的に左に曲がっていくので、 次に、追い越す動機としては、速度差があるため前車に対して、最低限必要な距離程度までに近づいてしまったから、という理由が挙げられると思います。 早くドライバーの常識を身に着けたいです, ホームセキュリティのプロが、家庭の防犯対策を真剣に考える 2組のご夫婦へ実際の防犯対策術をご紹介！どうすれば家と家族を守れるのかを教えます！, 教習所での路上教習で自転車を追い抜いたり追い越したりする際は少し右に寄るだけでもウインカーは出したほ, 道路の白線・黄色線について疑問に思っています。過去の質問を拝見しましたら、白・黄色の実線について 図のように縁石が切れているところからかなり斜めに道路に出て左折するとき、 交通事故死者数ワーストの愛知県で、事故を防ぐ画期的な対策が施されているといいます。ちょっとした工夫とは？, 歩行者が、巻き込まれる交通事故。その中でも、半数以上を占める高齢者について、ある傾向が分かってきました。, 愛知県警の調べによると、亡くなった高齢者の半数以上が、自宅から５００メートル以内の比較的近い場所で被害にあったというのです。, 「慣れた道、ここに油断ができてしまい、事故にあうことが多いということが考えられる」（愛知警察署交通課 服部大介 警部）, 家のすぐ近くでの危険。警察は、最新鋭の「交通安全危険予測シミュレータ」などの装置を使い、高齢者向けの交通安全教室を開いています。, 「とまってる車の間から何が出てくるかっていうのは気をつけているつもりでもダメだね」（体験者（８７））



卒業検定の際、やはり合図を出して避けなければ減点の対象になるのでしょうか？？

宜しくお願いいたします。, 少し噛み砕いて書いてみます。

by wata https://www.google.co.jp/maps/@35.4954763,139.40 …, さっそくありがとうございました。

いかに注意をいろんなところに払っていて、その早めの判断がスムーズな運転につながっているか、ということを心がけた上で、合図を余裕を持って行うというのが結論です。, 片側１車線か２車線か、駐車車両が路側帯の中にどのくらいは入り込んでいるか、路側帯がほとんど無いところに駐車しているのか、片側１車線で交差点からおよそ３０ｍ以内のところに駐車しているのか、でも違いはあるかもしれません。 (2020-09-14 22:02), 普通に運転してるのと、こういうチェックの判定は、違うんだろうな～と思いますが、Ａに１点届かずっというのが、うん、そんな感じなのかなっと思ったり。（忠実に全員がやったら、渋滞とかイロイロモゴモゴ・・運転担当の主人も、斜め後方の死角は、本当に怖いよっと言います。私は、あれも怖い、これも怖いっと、ハンドル握らなくなりましたが・・・。７０歳になって、免許更新時の実技・・・ペーパードライバー講習が先か、返納を決めるか・・・です（汗運転しないので、免許はずっとゴールドです（怖いな～ ウインカー右か左か 迷いがちな側道からの合流 「どっちもあり得る」（乗りものニュース）側道から本線へ斜めに接続するような箇所では、合流時にウインカーを左右どちらに出すか、迷うかもしれません。実は道路の構造に…

by 特に速度を上げて接近していった場合には、その速度差から、追い越す意識があったと判断されると思われます。 いつもブログを楽しく拝見している者です。このチェックシートはトヨタソリューションですね。８９点はかなり良い方だと思います。ただこの評価コメントはかなり上から目線と感じましたw 質問者様の仰る内容から、どうやら片側１車線で、信号機付近は右折レーンがもうけられている感じの道路状況と考えられますが・・・。 どうぞご安全に。(元、指導員より), 少し噛み砕いて書いてみます。 「追い越し禁止」の標識がある場合は、右側へはみ出すことはもちろん、はみ出さずに済む状況であっても、追い越しそのものが禁止されます。 ２段階の教習もほぼ終わり、もうすぐ卒業検定です。 by 逆に相模原当麻方面に行くときは右ウィンカーは要りますか？ それとも右をあげるんでしょうか？ スクランブル交差点 ... なお近年はスクランブル交差点内にて、斜め 横断の自転車が歩行者と衝突する事故が相次いでいることから、 交差点によってはスクランブル交差点を歩車分離式(斜め横断が出来ない歩行者専用現示方式)に切り替えるケースもある [要出典] 。 評価と現状. テキストには、「追い越しが禁止される場所」として７項目の記載があると思います。 ●「追い越しのための車線変更」と「ただの車線変更」との区別　について。

(学科のテキストには明記されていないと思われるので) こんにちは 初めの頃の路上教習の時は駐車車両を避ける時、合図を出すか出さないか迷い、出さずに避けていましたが指導員には特に注意されませんでした。 うまく飲み込めませんでした。

こんにちはY字路でのウィンカーの要不要が分かりません県道51号を座間市役所入口からスカイアリーナの前を通って厚木海老名方面に行くときは左ウィンカーは必要ですか？逆に相模原当麻方面に行くときは右ウィンカーは要りますか？↓ここ Texas 社. 「はみ出し」を禁止している ・自車がセンターラインをはみ出してスムーズな流れで追い越せるかどうか判断する上での、対向車との距離間隔を早めに察知

wata

県道51号を座間市役所入口からスカイアリーナの前を通って 斜めに道路に出るときのウインカーは右・左…！？図のように縁石が切れているところからかなり斜めに道路に出て左折するとき、ウインカーは左をあげればいいんでしょうか？それとも右をあげるんでしょうか？左だと後ろから来る車から見え それらの場所では、追い越しをしようとして進路変更(車線変更)しただけでも違反行為と考えられます。 厚木海老名方面に行くときは



実際の上記のような道路上で、駐車車両をよけるために、きちんと合図を出している運転者がどれだけ少ないかは、おわかりだと思います。

「あまりそんなに意識したことがなかったんですけど」 ラビー

現実的には、追い越しのための車線変更自体が違反行為となるケースが多いと思いますが、単純に追い越す意図があるかないか、を判断する材料はギリギリの車間距離か十分な車間距離か、また、前車と同じ速度であったか、速い速度で接近中であったか、だと考えます。 例えば、自分が後方車両の場合、「前方車両が、駐車車両を早めに察知して、中央にあらかじめ寄っていて流れに乗っているな」ということで、こちらもムリに追い越しをかけたり、車間をムリに詰めたりしない点で、お互い、安全に対する意志の疎通は図れていると思います。

危険なのは、察知が遅く、その割にスピードを出していたり、急ブレーキを踏んだり、いきなり右にはみ出したり、といった運転者が問題であると言えます。 Ｙ字路でのウィンカーの要不要が分かりません



次に 毎回毎回駐車車両を避けるために合図を出していましたが、やはり交差点手前に駐車しているものをよける際、合図を出してしまうと、右折待ちの対向車がいきなり曲がるかもしれないし、後方の原付などが自分の左側方に割り込んでくるかもしれないので、「状況に応じて合図は出さず、側方間隔を空けることだ。」といわれました。また、「まずは駐車車両の中に人がいたり、車両前方からの人の飛び出しを早めに察知しておくことだ」とも言われました。対向車が明らかにいなくて、センターをあまり割らない形なら、側方間隔に注意をきちんとして追い越してもＯＫという感じでした。

おそらくその点を考えて欲しいということで、言われたことのような気がします。 (優先道路を走行していて信号機のない交差点の場合は除外。←あまり考えなくて結構です) 基本は、自...続きを読む, ※各種外部サービスのアカウントをお持ちの方はこちらから簡単に登録できます。 wata by ・自分の後方車両の確認

(道幅が狭いため、駐車車両や道路工事、また軽車両を追い越すなどやむを得ない場合には、中央線の右側へはみ出すことが出来る) 「もっと気持ちに余裕をもって、あわてないことだなって思った」（体験者（８１）） (2020-09-13 17:18), roygbivさん、こんにちは。温かい慰めのお言葉、ありがとうございます（涙）。満点は無理だとしても、90点ぐらいは取れるんじゃないかと密かに期待していたのですが、そう甘くはありませんでしたねぇ。この手のコメントは定型文を使うんだろうと思っていましたけど、そうではなくてキッチリ書いてくれているんですね。ありがたく、ドライビングの糧とさせていただきます（笑）。 １）どの見解が正しいのでしょうか？

by 質問者様の仰る内容から、どうやら片側１車線で、信号機付近は右折レーンがもうけられている感じの道路状況と考えられますが・・・。 一般道路の交差点では車だけでなく人の往来もあるので、より気を付けて運転しなければなりません。 では、一般道路の交差点での合流時のウィンカーの出し方は左右どっちが正解なので … ・前方信号機の状況（特に歩行者用信号が点滅を開始していないか）

(勿論、急いでいる場合もあるでしょう)





その後、『駐車車両を避ける時は合図を出すか』と聞いたところ、『基本的には避ける時の合図は出さなくてはいけないが、その前に重視するのは駐車車両や障害物との間に安全な側方間隔をあけることだ』と言われました。 合図を出すことが基本ですが、そこに至るまでに行う、 主に、片側１車線の道路に引かれており、追い越しのための右側部分へのはみ出しは禁止。 by また、これからの卒業検定で走るコースは時間帯によっては駐車車両が多いです。道が十字路になっているところや交差点であったりするところの付近に路駐の車がいたりしてその付近で合図を出し避けようとすると交差点や十字路を曲がる合図だと他の交通に受け取られてしまうので合図は出さない方がいいのでしょうか？？, 片側１車線か２車線か、駐車車両が路側帯の中にどのくらいは入り込んでいるか、路側帯がほとんど無いところに駐車しているのか、片側１車線で交差点からおよそ３０ｍ以内のところに駐車しているのか、でも違いはあるかもしれません。 by



片側２車線以上なら、特に問題はなく、後方車両の確認を早めに済ませて進路変更してそのまま進めばよろしいかと思います。 「追い越し」を禁止している by という情報認知処理が先だと思われます。 よく間違われていますが、高速道路やある程度大きな幹線道路などで合流する際に「加速レーン」がある場合はそこに入ってからの「右車線への車線変更」ですから右ウィンカーを点けますが、そうでない、質問の例のような場合はあくまで「左折」ですから左ウィンカーを点けなければなりません。

教習所の先生のおっしゃるウィンカー不要というのが 主に、片側に複数車線ある場合の中央線で、(原則として)絶対にはみ出し禁止。

交差点での合流時. by





wata 「斜めの横断歩道」 事故を減らす秘密 高齢者向けの安全教室開かれていますが、実際の道路でも対策が。 ... 「全然分かりません」（交差点をよく利用する人） ほとんどの人が、気づいていません。 実は、この横断歩道、斜めになっています。 以前の横断歩道と比べてみると、斜めになって� 交差点で右左折するときに対向車や歩行者がいた場合、停止線があれば一旦そこで止まるのがルールだが、そうでない場合はどの位置で停車するのが正解なのだろうか。右折の場合は交差点の中心より少し手前で、クルマを真っ直ぐにした状態で待つのが基本だという。 交差点で左に曲がる時に左に寄せてバイクや自転車をブロックするというのは確かに教わりましたが、それでも無理やり強行突破しようとする輩(笑)がいて、当て逃げされたらいやなのでそこまで間は空けて …



wata 交差点で右左折するとき、対向車や歩行者がいた場合、どこで停止すればいいのか迷っている人はけっこう多い。停止線があれば、一旦そこで止まるのがルールだが、そうでない場合は……？, 右折の場合、交差点の中心より少し手前で、クルマを真っ直ぐにした状態で待つのが基本。クルマを少し右に向けて斜めに止まってしまうと、対向車線の直進車の進路を妨げ、接触するリスクが増える。また、後続車にオカマを掘られた場合、対向車線にはみ出す可能性があるので、クルマの向きも、ハンドルの方向も直進状態をキープしたまま、交差点の中心の少し手前で止まるのがベスト。, ときどき、交差点の中心よりかなり手前で止まっているクルマを見かけるが、この位置だと後続の直進車や左折車が通り抜けられなくなり、流れをせき止め、迷惑をかける可能性があるので、なるべく後続車の邪魔にならない位置までクルマを前進させて止めるようにしよう。, 左折の場合は、キープレフトで交差点に進入し、横断歩道などを渡ろうとしている歩行者等がいるときは、その横断歩道等の直前で一時停止する必要がある。, 「横断歩道等によりその進路の前方を横断し、又は横断しようとする歩行者等があるときは、当該横断歩道等の直前で一時停止し、かつ、その通行を妨げないようにしなければならない」道路交通法第38条（横断歩道等における歩行者等の優先）, もちろん、一時停止の表示がなく、横断する歩行者等がいなければ、そのまま左折をしてしまっても構わない。, はみ出ていなければOK……じゃない！　間違っている人だらけのクルマの停止線での正しい停まり方とは, 後付け装置や左足ブレーキはNG？　レーシングドライバーが語るクルマのペダル踏み間違い事故をなくすための方法とは. 前車と十分な車間距離があり、速度も同程度の場合には、単なる車線変更と見なされると思います。 クルマはその速度に応じた車間距離を必要としますが、最低限必要な距離としては、前車が急停車した場合に追突しない距離と考えられます。 ◆白色実線の中央線 との回答を眼にしました。 左ウィンカーは必要ですか？

忠 主に、片側１車線の道路に引かれており、追い越しのための右側部分...続きを読む, 斜めに道路に出るときのウインカーは右・左…！？ このような場合に限っては、ケースバイケースかなぁと思われます。当然の事ながら他の回答者様が仰っているように、後方の二輪や車には、確認をしっかりと終えておいた上でのことです。 追い越す意識(目的)があるかどうかという心理は、遠目には分かりませんが、車間距離がギリギリまで近づいていた場合には、意図していたと判断されるのではないでしょうか?

片側２車線以上なら、特に問題はなく、後方車両の確認を早めに済ませて進路変更してそのまま進めばよろしいかと思います。 wata

by スクランブル交差点（スクランブルこうさてん）は、交差点の種類の一つである。横断歩行者と自動車の交通を完全に分離する方式の歩車分離式信号機が使用される交差点である。, 一般的な交差点においては、交差する交通が交互に通行するよう信号機が制御されており、たとえば十字交差点で歩行者が斜め向かい側（対角線上）に渡る場合、2回道路を横断することになる。, スクランブル交差点では、信号機標示のうち一時的に交差点へ流入する車の流れを全て止めるとともに歩行者信号がすべて青信号となる状態が設けられており、歩行者はこのときに交差点内のあらゆる方向へ自由に横断することができる。, 世界で最初に設置されたのはアメリカ・ミズーリ州カンザスシティとカナダ・バンクーバーで、1960年代にはじめられたシステムである[1]。, 日本におけるスクランブル交差点は日付に諸説あるが、熊本県警察史によると1968年（昭和43年）12月1日（3月5日の説もあり[1]）、熊本県熊本市の子飼交差点が初めてとされている[1]。当時の子飼交差点は渋滞スポットで有名で、対策に頭を痛めていた熊本県警察が外国の例を参考に導入したものである[2]。T字型の交差点に、熊本市電黒髪線（1972年廃止）の電停の終点が絡むという構造で、熊本大学などへの通学客と子飼商店街の買い物客が信号待ちの間に電停から溢れるという不便を解消する手段であり、十字型の交差路の歩行者の斜め移動の利便性よりも、むしろ大規模な歩車分離式信号機の先駆けといえる。なお、当時熊本県警察で導入に携わった担当者によると、九州管区警察学校で読んだ本に載っていたニューヨーク5番街のスクランブル交差点からヒントを得たという[3]。, 1971年（昭和46）3月までに福岡市、金沢市など全国6市の11か所に広がり[4]、同年4月5日からは東京都内でも世田谷区・大田区・墨田区・練馬区・調布市において小学校周辺の交差点計5か所で「スクール・スクランブル」と称して導入[4]、同年4月26日からは都心部でも「タウン・スクランブル」として新宿駅東口の明治通りの4か所の交差点（二幸前、富士銀行新宿支店前、紀伊国屋前、伊勢丹横）に導入された[5]。歩行者の多いことで知られる渋谷駅前交差点には、1973年（昭和48年）に導入された[6]。, 2017年3月時点で、日本全国に876か所のスクランブル交差点がある

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