三菱・gto(以下、gto)は、まず1989年に開催された第28回東京モーターショーにおいて「三菱・hsx」として参考出品され、大きな反響を呼んだ。 そして、約1年後の1990年に「GTO」という名を冠して発売されたスポーツクーペである。 本項目では姉妹車のダッジ・ステルスについても解説する。
AE86・カローラレビン／スプリンタートレノ 三菱GTO（Z15A ／ Z16A） 通称「ハチロク」の名で親しまれているAE86型カローラレビン＆スプリンタートレノのデビューは1983年。歴代モデルのなかでは4代目にあたり、2ドアノッチバックと3ドアハッチバックのボディタイプが用意された。 デビュー当時はレビンのほうが注目されたが、漫画「頭文字D」の主人公・藤原拓海の愛車にトレノが採用されたことで人気は二分。ま … とても希少な純正によるオーバーフェンダーの装着と大型タイヤの装着がされた前期GS-Rモデルとなる三菱ギャランGTO･GSRの車両です。もちろん搭載されるエンジンはアストロン2000となります。画像のとおりコンディションの良いボディですが8割程は元のオリジナルペントとの事で当時のボディーカラーを堪能するには素晴らしい物件かと思います。なかなか素晴らしい状態の車両なので購入を考える方が多いかと思います。, 気になった方は下記のURLを参照下さい。美車 ギャランＧＴＯ ＧＳ－Ｒ S49最終 オリジナルペイントhttp://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k160490347, 希少！旧車！オリジナルペイント三菱ギャランGTO･GS-R＆三菱ギャランGTO･GSRの動画, http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k160490347, サーキット仕様TD06タービン！2.1L！ランサーエボリューションⅥ＆2013年！正月！街道レーサー動画, (海外より)2JZエンジン換装!三菱スタリオン＆海外SR20エンジン搭載ダットサン240Z(S30系). 初出／ベストカー2018年12月26日号, 1983～1987年。ハチロクと呼ばれ、2ドアノッチバックと3ドアハッチバックの2種類。直4エンジン「4A-GE」は排気量1587㏄、130ps/15.2kgmを発生。全長×全幅×全高：レビン4200／トレノ4205×1625×1335㎜。駆動方式はFR, 1990～2001年。1989年東京モーターショーで三菱・HSXとして参考出品され、翌年GTOとして誕生。V6ツインターボ、排気量2972㏄、280ps／42.5㎏mを発生。全長×全幅×全高：4555×1840×1285㎜。駆動方式は4WD, 通称「ハチロク」の名で親しまれているAE86型カローラレビン＆スプリンタートレノのデビューは1983年。歴代モデルのなかでは4代目にあたり、2ドアノッチバックと3ドアハッチバックのボディタイプが用意された。, デビュー当時はレビンのほうが注目されたが、漫画「頭文字D」の主人公・藤原拓海の愛車にトレノが採用されたことで人気は二分。また、レビン＆トレノとしては最後のFRであり、生産終了からすでに30年以上が経過しているにもかかわらず、時代や世代を超えて愛される希有な存在だ。, 一方、GTOは、1989年開催の第28回東京モーターショーに「三菱・HSX」として参考出品され、1年後の1990年に「GTO」の名を冠して発売。最高出力280ps＋4WDというパッケージ、フェラーリのようなスーパーカーを連想させるスタイリングに魅了されたファンは多い。, 特徴的なリトラクタブルヘッドライトを装備するのは初期モデルのみ。1993年からは固定式のヘッドライトとなり、2001年まで生産された。6速MTや50タイヤ、APロッキード製のブレーキ（オプション）をいち早く採用したのもGTOだったのだ。, 今回、AE86とGTO、成り立ちもファン層もまったく異なる2台のオーナーと、それを支えるプロフェッショナルを取材。名車を乗り継いでいくノウハウと楽しさ、そこで見えたこととは？, 尾形 隼さん（27歳）／「土屋圭市さんのAE86がすべてのはじまりです」所有車：1986年式スプリンタートレノ GT-V、購入時期：2010年、所有年数：9年、走行距離：約29.7万㎞、年間走行距離：5000㎞、2018年の自動車税：4万5400円、購入価格：約120万円, 「ベストモータリングで土屋圭市さんのAE86を見て以来、いつか自分でも所有してみたいと思ったのが、すべてのはじまりでした」, と語る尾形さんは現在27歳。愛車のAE86は手に入れて9年というから、10代で自身の夢を叶えたことになる。, 「何年所有していても飽きません。クルマに乗らなくても、何となく眺めたり、エンジンルームを開けています（笑）。現在の満足度は90％。100％でないのは、最近は乗る頻度が減っているからです」, 尾形さんのAE86は一見するとシンプルだが、実は5バルブ＆通称「5A-G」エンジン＋クロスミッションが搭載されている。街中を走ると、おじさんたちが脊髄反射してしまうほどの快音を奏でる。, 「税金やオイル代、ガソリン代などを含めた年間の維持費は15万円くらい。古いクルマなので廃番になった純正部品もありますが、それ以外はどうにかなっている状況です」, 「外装パネル、ウィンドウモール関係、ドアミラー、フロントバンパーなどです。メーカーには、特にクォーターのインナーパネルなどの再生産を強く望みます」, 「きちんとメンテナンスしていれば維持できます。社外パーツもいろいろ販売されていますし、AE86が好きならぜひ乗ってください」, 次世代を担うAE86オーナーのひとりとして、尾形さんから発せられる言葉には深い愛情が込められている。, 中野修秀さん（23歳）／「親子で人生初の愛車がAE86なんです」所有車：1986年式スプリンタートレノ GT-APEX、購入時期：2014年、所有年数：4年、走行距離：約10万㎞、年間走行距離：1.5万㎞、2018年の自動車税：4万5400円、購入価格：50万円, 「人生初の愛車を探している時、知り合いの板金屋さんに入庫したのがこの個体。父親の初の愛車もAE86（前期レビンGT）で、ボディカラーまで同じなんです（笑）」, 「年間の維持費は約20万円。重整備を行うと費用がかさみます。ディーラーのメカニックという職業柄、供給されている純正部品に関しては入手できますが、廃番だととても大変です」, 「フロントバンパー、テールレンズ、リトラモーターなど。純正部品の再販をお願いしたいです。旧車を所有しているみんなの願いです!」, 「リトラクタブルヘッドライトであること、運転がとても楽しいことです。AE86が好きなあまり、出かける時、乗る時、降りた時の挨拶を欠かしません」, ディーラーのメカニックならではのメッセージだ。将来、中野さんが父親となり、授かった子どもが大人になったら……。最初の愛車はAE86であってほしい。, 取材協力／有限会社チューブガレージ http://www.tubegarage.co, AE86の実情について、その道のプロの見解はどうなのか？ 愛知県のAE86専門店「チューブガレージ」の川口氏に取材を行った。生産終了から30年以上が経過したクルマだけに、タマ数や程度のよい個体を手に入れられるかが気になるが……。, 「程度のよいAE86は、ほぼなくなりつつあります。国内だけでなく海外からも需要がありますからね。現時点で、アメリカ、ドバイ、中国、イギリス、オーストラリア、アイルランド、インドへ輸出されています」, R32GT-Rなど、海外へ流出していった個体は少なくない。AE86も例外ではないようだ。そんななか、現オーナーはもちろん未来のオーナーが心がけたいことは？, 「屋根の下や屋内保管を推奨します。青空駐車の場合、ボディカバーをかけ、雨や紫外線からボディを保護してあげてください」, 「機関系に関しては販売されていますが、外装系の廃番が増えつつあります。AE86は新車当時からレビンが人気だったので、まずレビン系の外装パーツの廃番が多くなりました。, その後、『頭文字D』の人気に火がついてからはトレノの外装パーツも廃盤が多くなりましたね。メーカー製作の型を修理しても思うような製品ができず、廃番に踏み切るケースもあるようです。, それでも『生涯、AE86を所有したい』というオーナー様が多数いらっしゃいます。メーカーさんには、特にブレーキマスターシリンダー、ファンカップリング、クォーターガラスモールディング、フューエルセンサーゲージデジタル用などの再生産を希望したいです」, 「まずはご相談ください。週末になると多数のAE86オーナー様がご来店されます。当店はもちろん、ほかのオーナー様もきっと親身になってくれると思いますよ!」, AE86というクルマに魅力を感じ、心底惚れ込んでいるからこそ伝えられる言葉がある。お店に行くと何らかのヒントが得られるはずだ。, 現役当時にAE86を手に入れた世代から、その子どもたちへ。2世代にわたって受け継がれる希有な存在といえる。オーナーとショップが一丸となってAE86を延命させるべく、日々奮闘している現実が浮きぼりとなった。, レビン＆トレノいずれも、外装パーツ全般が欠品状態にあるようだ。海外への流出も進んでおり、この傾向は今後も加速していく可能性が高いこともわかった。, 次の世代へAE86を引き継ぐために、純正部品の再生産などの延命策を強く望みたいところだ。, 安藤一弘さん（55歳）／新車で購入。28年間、48.4万㎞を走破。所有車：1991年式GTOツインターボ、購入時期：1991年、所有年数：約28年、走行距離：約48.4万㎞、年間走行距離：2万～2.4万㎞、2018年の自動車税：5万8600円、購入価格：約400万円, 外観をヨーロッパ仕様に仕立てたという安藤さんのGTO。2度のメーター交換を経ており、実は48万㎞をオーバーしているという, 「1989年の東京モーターショー会場に三菱・HSX（後のGTO）が展示されていて、『発売されたら絶対に買うぞ』と決意したことを覚えています。その後、1991年に買って28年間乗っています」, 「過去に2度メーターを交換しているので実走行とは異なりますが、これまで約48.4万㎞走破しました。いくら乗っても飽きないんです。年に数回、青森県尻屋崎まで片道800㎞の日帰り旅をしていますよ」, 「年間の維持費は約70万～80万円です。予防整備を行うと100万円単位になることも。現在、エンジンは2基目、マフラーとクラッチは4セット目です」, 「主治医はディーラーです。欠品しているのは、ウェザーストリップ、エンジンマウント、トランスミッションほか、多数です。ないものは後期型の部品などで対応しています。三菱さん、1日でも長く乗れるように部品の供給を続けてください!
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