TVドラマ「下町ロケット」のモデルにもなった三菱重工業ですが、新社長である泉澤清次氏の経営手腕に注目が集まっています。今回はこの泉澤清次社長にスポットをあてます。泉澤清次氏以前の歴代社長についても解説しますので、三菱重工業への就職を目指す就活生の皆様は是非一読し理解を深めてください。, 「泉澤清次(いずみさわせいじ)」氏は三菱重工業株式会社の取締役社長です。巨大機械メーカーである三菱重工業への就職を考えている人は、泉澤清次新社長について基本的な情報を押さえておきましょう。, それでは三菱重工業について簡単におさらいした後、泉澤清次氏の出身地・経歴や年収などについて見ていきます。, 泉澤氏の前任社長は「宮永俊一(みやながしゅんいち)」氏です。宮永氏は三菱重工業における約40年ぶりの事務系社長として6年間三菱重工業を率いてきました。, 会見の中で宮永氏は「難しいところを終わらせるのは前任者の責任」と述べ、脱炭素社会の潮流で需要が急減している火力発電事業と2020年の納入開始をめざしているMRJ開発事業については、今後も宮永氏自らが前面に出てリードする考えを示しました。, 泉澤清次氏が三菱重工業の取締役社長に就任したのは2019年の4月です。泉澤清次氏は三菱重工業の社長レースではいわゆるダークホース的存在だったとされています。, 三菱重工業ではかねてから、新社長候補者には経営課題を与えてその成果をチェックするという伝統があるとされています。当時泉澤清次氏の他にも何人か新社長候補者はいたようですが、課題への対応状況や年齢の問題などから脱落しました。, 結局社長レースを征したのは三菱自動車で品質問題に対応した成果を買われた泉澤清次氏でした。, です。しかしながら近年、脱火力の動きや三菱重工業は日本最大の機械メーカー三菱スペースジェット(旧MRJ)の開発の遅れが影響し、売上・利益ともに伸び悩んでいます。, また、以前は品川に本社を構えていた同社ですが、2019年1月より16年ぶりに丸の内に本社を移転することを発表しました。, 三菱重工業は巨大組織であるので、事業は分社化して子会社に譲渡しています。例えば、火力発電事業は三菱日立パワーシステムズが担い、近年好調の冷熱事業は三菱重工冷熱や三菱重工サーマルシステムズが担当します。三菱重工業に就職後は、子会社に出向して事業に携わりますが、給与形態は本社と同様です。, 以下の記事では、三菱重工業の子会社についてまとめています。各社が担当する事業の紹介や採用情報の解説をしていますが、三菱航空機のように採用を行わない子会社もありますので、注意が必要です。, 続いて三菱重工業社長である泉澤清次氏の出身や経歴を見ていきましょう。泉澤清次氏は中学生のときから剣道をたしなむほか、2人の子供がいるようです。1957年9月生まれですから2019年9月で62歳です。1948年生まれの前任社長宮永氏から、10歳近く若返ったことになります。, 中学時代から剣道に打ち込み、現在でもその腕前は教士7段という実力の持ち主です。「教士」とは、武道における称号の最高位「範士」に次ぐ称号であり、現在でも週1日、道場に通っているようです。, 泉澤清次氏は1981年に東京大学卒業後、新卒で三菱重工業に入社しました。本社の技術管理部で三菱重工業全体の技術管理業務の経験を積んだ後、1985年に神戸造船所に移ります。, 神戸造船所では駆け出しの設計者として、国際宇宙ステーション「きぼう」の開発プロジェクトに7年間、携わりました。日本初の有人宇宙施設建設に向けて、個性的な技術者たちとともに過ごした時間は、後の泉澤清次氏に大きな影響を与えたと言えるでしょう。, その後は技術企画部長として研究所の改革に携わるなど、泉澤清次氏特定の事業部に長く所属していた訳ではありません。それが、広い視野を持って経営ができるとして社長に選ばれた一員であるとされています。, 泉澤清次氏は2013年3月、燃費データ不正問題を起こした三菱自動車へ移ります。マスコミでも大きく取り上げられたため、再発防止や品質向上に向けた取り組みが喫緊の課題でした。, 泉澤清次氏は、品質統括部門を担当する取締役常務執行役員として品質関連業務の改革を主導し、社員の品質意識向上活動に成果を上げました。, その功績を近くで見ていた宮永俊一前社長は、「よくがんばっていた」と泉澤清次氏のことを高く評価しました。その後、2016年に執行役員技術戦略推進室長として本社に戻り、2019年4月に社長に就任します。これで5代続けて東大出身者が社長となり、東大閥と言われる所以にもなっています。, 泉澤清次氏は本命とは思われていませんでしたが、ライバルが脱落していく中で、社長就任を勝ち取っています。, 1997年群馬県生まれ。20卒として就職活動を行う。就活中はエントリーシート15社中全て通過。大手広告会社志望から一転、スタートアップに内定を承諾。内定後は人材育成会社にて、エントリーシート、面接などの選考対策に従事し、約70人の生徒を担当。自身の就職活動での学びを活かし、教育事業に注力している。, 三菱重工業の社長|泉澤清次(いずみさわせいじ)の出身や経歴に加え、北川元洋の噂についても解説!, 小口正範:CFOとして財務体質を強固にしたが、2代続けての事務系社長への反発が課題. 日経BPのテクノロジーを核とした商品をご紹介します。, 受講者3000名以上!超・実践型マネジメント研修 6日間講座、異業種交流をしながら、真のリーダーシップを学ぶ!ミドルマネジャーに必要となる「知識・スキル・マインド」を徹底的に鍛えます!. 2017.11.9, 【第2回】三菱自・益子修CEOが2度の危機で思い知った「不祥事が生まれる組織体質」 早稲田大学卒業後、1972年三菱商事入社、2004年三菱自動車常務取締役、05年社長、14年会長兼CEO。 16年に社長CEOに復帰、17年よりCEO、現在に至る。 Copyright © 2020 Nikkei Business Publications, Inc. All Rights Reserved. 相川哲郎社長は、4月26日に石井啓一国土交通大臣への報告後の記者会見で改めて謝罪し、三菱自動車工業について「会社の存続に関わる程の大きな事案」と述べた[54]。低排出ガス車認定制度(エコカー減税)について、高市早苗総務大臣は「燃費が変わった場合は、その差額(自動車重量税や自動車取得税)を納めて頂く」と述べている。, さらに、軽自動車に限らず1991年(平成3年)以降に発売した全て車種において、違法な方法で燃費試験をしていたことも明らかになった[55]。さらに後日、1991年(平成3年)から25年間に渡り、10・15モード燃費で計測した燃費データの偽装をしていたことが発覚した。詳しい車種及び台数は現時点で調査中とするものの、今後さらに増える可能性がある[56]。, 1991年(平成3年)以降に、三菱自工が製造した全ての車両において、以下のいずれかまたは、複数の違法行為が行われていた。なお当該車両については、開発段階において正規の走行試験を行っていなかったものの、事件発覚後に行った惰行法による燃費測定の結果、差異が3%以内に留まったことから、三菱自工は販売停止等の処置は行わないとしていた。, しかし、3パーセントの乖離を重く見た国土交通省は、三菱自動車が改めて提出するデータを「信用できない」として、5月2日から独立行政法人交通安全環境研究所で独自に測定を行った結果、9車種中8車種において最大15%の差が生じており、三菱自工による再測定のデータを、8月30日に国土交通省に提出したレポートにおいても、不正計測が行われたことが発覚した。これを受け、三菱自工は販売停止等の処置をとることとなった。, 軽自動車の不正では、三菱自動車は燃費目標達成業務を、子会社の三菱自動車エンジニアリング(MAE)に丸投げしていたほか、子会社が実施した試験方法が「高速惰行法」であったこと、さらに、試験結果が意図的に低い値を抽出した捏造であることを知りながら、その内容を承認していた。この件について、益子会長は力のない子会社に、レベルの高い車の開発を丸投げしたことが、事件の背景にあると述べている[59]。, この一連の燃費不正問題について、該当車種の所有者を始めとした24都道府県の88人が、総額約1億3,000万円の損害賠償を求め、三菱自工を相手取り2016年(平成27年)12月16日に大阪地方裁判所に集団訴訟を提起して、係争中である[60]。, 法務省と厚生労働省は、三菱自動車工業岡崎製作所(愛知県岡崎市)において、溶接作業を学んでもらうため受け入れたフィリピン人の技能実習生27人に対し、本来の計画になかった、自動車の組み立てなどに従事させていたことが2018年5月に明らかになった[61] ことを受けて、法務省は2019年(平成31年)1月25日付で、三菱自動車の実習計画認定を取り消す行政処分を下した。, 2017年(平成29年)11月に施行された技能実習適正化法に基づく措置であり、三菱自動車は2019年から2024年までの5年間、外国人技能実習生の新規受け入れが出来なくなった。, 2020年6月、三菱自動車に勤めていた男性社員(当時47歳)が2019年2月に自殺したのは、長時間労働により発症した精神疾患が原因だったとして、三田労働基準監督署が労災認定していたことがわかった[62]。, 遺族の代理人弁護士によると、男性社員は1993年に新卒で三菱自動車に入社[63]。エンジニアとして長く商品開発に携わっていたが、2018年1月からそれまで経験のなかった商品企画部に配属され、日産自動車と共同開発した軽自動車(eKワゴン・eKクロス)の商品企画を担当[63]。単身赴任して住んでいた社員寮では平日の夜も会社のパソコンで仕事をしており、休日に妻と娘がいる自宅に帰った際も近くの図書館で仕事をしていた[62]。両社の意向を調整する業務に従事する中で、板挟みになり強いストレスを抱えていたという[63]。2019年2月7日、男性社員は社員寮で練炭自殺した[63]。, 遺族から労働災害の申請を受けて労働基準監督署が調査した結果、亡くなる直前の1か月の残業時間が「過労死ライン」と言われる100時間を超える139時間以上にのぼっていたことが分かった[64]。男性社員は休日もパソコンを使って働くなどしており、実際の労働時間はさらに長かったとみられる。健保組合から支給されたスマートウォッチの記録では、亡くなる前の1カ月のうち22日は睡眠時間が6時間に満たなかった[65]。三田労働基準監督署は男性社員が自殺したのは残業が急増するなどした結果、精神疾患を発症したのが原因だったとして、2020年5月28日付で労働災害と認定した[64]。, 三菱ケミカルホールディングス - 三菱ガス化学 - 三菱ケミカル(注4) - 大日本塗料 - 田辺三菱製薬(注2), 三菱UFJ銀行(注2) - 三菱UFJ証券ホールディングス - 三菱UFJ信託銀行(注2) - 三菱オートリース - 三菱UFJニコス(注2) - 三菱UFJリース(注2), 三菱総合研究所 - 三菱スペース・ソフトウエア - 日本タタ・コンサルタンシー・サービシズ, フジサンケイグループ(フジ・メディア・ホールディングス) - 三菱財閥 - 歴代総帥(初代:岩崎弥太郎 - 2代:岩崎弥之助 - 3代:岩崎久弥 - 4代:岩崎小弥太) - 岩崎家 - 旧岩崎邸庭園 - スリーダイヤ - 丸の内 - ダイヤモンドカップゴルフ - 三菱未来館三菱グループのポータルサイト - 三菱金曜会 - 三菱広報委員会, あくまで「日本国内向けの日本車」としてはじめてということであり、いずれかの条件を満たさなければ前例は存在する。日本に於ける輸入車には前例(, 2010年8月5日から、三菱が現在発売する全ての軽乗用車(eKワゴン・eKスポーツ・トッポ・i・パジェロミニ・タウンボックス)及びミニキャブに、同年8月18日よりギャランフォルティス・ギャランフォルティス スポーツバックに、同年9月2日よりパジェロ・アウトランダーに、同年10月7日よりミニカバンに、同年10月8日よりランサーエボリューションXにも適応。デリカD:2など他社からOEM供給される車種は対象外となる, 前半(「〜つくる」まで)と後半とではフォントの形状が異なる(例:同じ種類で後半のサイズが大きい、前半は明朝体で後半はゴシック体)。, MITSUBISHI MOTORS BEAT NAVIGATION MEET THE BLITZ, MITSUBISHI MOTORS SPECIAL 赤坂泰彦・TALK 2 TALK, MITSUBISHI MOTORS PRESENTS Heart-Beat Style, “アライアンス 2022: 年間100億ユーロのシナジー創出を目指し年間販売台数1,400万台、売上高合計2,400億ドルを見込む”, https://newsroom.nissan-global.com/releases/release-0353cff056039ba7d850d30c2000dc30-170915-01-j, “ルノー・日産自動車・三菱自動車、「Microsoft Azure」をベースとした「アライアンス インテリジェント クラウド」を立ち上げ”, https://www.mitsubishi-motors.com/jp/newsrelease/2019/detailj320.html, https://web.archive.org/web/20090914054921/http://www.business-i.jp/news/ind-page/news/200909120014a.nwc, https://web.archive.org/web/20080519214518/http://www.carview.co.jp:80/news/0/72384/, http://www.mitsubishi-motors.com/publish/pressrelease_jp/corporate/2013/news/detail4713.html, http://news.donga.com/3/all/20080923/8633889/1, http://japanese.joins.com/article/052/148052.html, https://www.mitsubishi-motors.com/jp/corporate/pressrelease/products/detail532.html, http://www.mitsubishi-motors.com/jp/corporate/pressrelease/images/contents/newsrelease/ja/img/ceo_cv.pdf, “三菱自動車、ミツビシモータース・グローバルサプライヤープレナムを開催~ 新しいコミュニケーションを構築する初めての試みとして ~”, http://www.mitsubishi-motors.com/jp/corporate/pressrelease/corporate/detail34.html, https://newsroom.nissan-global.com/releases/release-88710b41e418279f65bc8166ca38ac7d-040212-01?year=2004&month=2, http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20090906AT1D0407804092009.html, http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-11451920090911, http://www.mitsubishi-motors.com/publish/pressrelease_jp/corporate/2013/news/detail4696.html, “ルノー・日産アライアンスと三菱自動車 広範囲に及ぶグローバルな商品・技術における協力関係を検討”, http://www.mitsubishi-motors.com/publish/pressrelease_jp/corporate/2013/news/detaildb05.html, https://global.nissannews.com/ja-JP/releases/release-0535bbd5cbd5194c659e1db21843ce1a-131105-01-j, http://www.huffingtonpost.jp/autoblog-japan/mitsubishi-factory-in-the-us_b_8965746.html, http://response.jp/article/2016/02/03/269098.html, “日産自動車と三菱自動車、戦略的アライアンスを締結 日産、2,370億円で三菱自動車株34%を取得へ”, http://www.mitsubishi-motors.com/publish/pressrelease_jp/corporate/2016/news/detailg513.html, https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00411242, http://www.nikkei.com/article/DGXLASDG27H97_X20C17A1CR8000/, “三菱自動車、次の100年に向けて新ブランド・メッセージ“Drive your Ambition”を策定”, http://www.mitsubishi-motors.com/jp/newsrelease/2017/detail5130.html, https://www.mitsubishi-motors.com/content/dam/com/ir_jp/pdf/irnews/2018/20180220-02.pdf, “MAI株式会社による当社株式に対する公開買付けの結果並びに主要株主及びその他の関係会社の異動に関するお知らせ”, https://www.mitsubishi-motors.com/content/dam/com/ir_jp/pdf/irnews/2018/20180321-01.pdf, https://www.asahi.com/articles/ASL5L5J6GL5LOIPE026.html, RENAULT-NISSAN-MITSUBISHI AND GOOGLE JOIN FORCES ON NEXT-GENERATION INFOTAINMENT, https://www.nikkei.com/article/DGXMZO37941650Z11C18A1MM8000/, https://www.mitsubishi-motors.com/content/dam/com/ir_jp/pdf/irnews/2017/20170523-01.pdf, https://web.archive.org/web/20150723230541/http://www3.nhk.or.jp/news/html/20150724/k10010164031000.html, http://www.mitsubishi-motors.com/publish/pressrelease_jp/corporate/2016/news/detailg420.html, “三菱自の不正を見抜けなかった国土交通省の責任は -曖昧な「燃費審査」- (1/2)”, http://autoc-one.jp/mitsubishi/special-2675906/, https://thepage.jp/detail/20160426-00000015-wordleaf, http://www.asahi.com/articles/ASJ5B5D79J5BUTIL02M.html?iref=comtop_6_04, http://www.sankei.com/economy/news/160615/ecn1606150010-n1.html, http://mainichi.jp/premier/business/articles/20160519/biz/00m/010/017000c, http://mainichi.jp/articles/20161217/k00/00m/040/073000c, https://web.archive.org/web/20180526185948/https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180525/k10011451931000.html?utm_int=nsearch_contents_search-items_001, https://www.asahi.com/articles/ASN6K5F5FN6KULFA00Q.html, “三菱自動車マネージャーの練炭自殺、労災認定 「新型車の発売前に業務多忙となった」”, https://response.jp/article/2020/06/18/335689.html, https://mainichi.jp/articles/20200617/k00/00m/040/211000c, https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=三菱自動車工業&oldid=80277042, 9月4日 - 電気自動車アイ・ミーブをベースにした欧州向けモデルをプジョー・シトロエンにOEM供給する基本契約締結を発表した。2010年10月から生産を開始して2010年末に発売した, 9月10日 - クライスラーは、2005年からミシガン州ダンディで合同生産していた三菱と現代自動車との低燃費車向けエンジンの合弁生産事業を解消したと発表した。三菱・現代両社は8月末までに、合弁工場の出資分をクライスラーに売却していた, 5月 - 軽ボンネットバンでもっとも長い歴史を持っていたミニカバンの生産が終了(翌月末をもって販売終了)。これによりミニカの商標は名実共に8代49年の歴史に幕を下ろす結果となった。, 5月12日 - 発行済み株式の34%を日産自動車が取得し事実上傘下におさめる予定が発表された, 10月20日 - 日産自動車が三菱自動車の株式を34%保有する単独筆頭株主となり、ルノー・日産アライアンスの一員に加わった。, 10月31日 - Jリーグ・浦和レッドダイヤモンズへの出資について、日産自動車との資本提携に伴い、同一会社が複数クラブを傘下に置くことを禁じるリーグ規則への抵触回避のため, 12月14日 - 日産自動車会長兼社長のカルロス・ゴーンが代表取締役会長に就任(CEOは益子修社長が継続)。, 12月22日 - ルノー=日産アライアンスの傘下に収まった関係上、2019年頃から日産主導開発のプラットフォームアーキテクチャ「, 改正の要点として、データ捏造など不正手段により取得された型式指定の取り消しや、罰則の強化(従前では、違反者・法人に対して30万円以下の罰金刑)から、違反者に対して1年以下の懲役刑若しくは300万円以下の罰金刑、又はこれらの併科、法人に対しては2億円以下の罰金刑の強化などが盛り込まれた。, 3月 - 三菱商事の完全子会社であるMAI株式会社が、三菱重工業・同社傘下の匿名組合・三菱東京UFJ銀行などから、, 11月22日 - 取締役会にてカルロース・ゴーンの代表取締役及び会長の解職を決議した。次期、株主総会にて取締役から解任される予定。, 12月末 - 第一田町ビルの再開発に伴い、msb(ムスブ) Tamachi 田町ステーションタワーSに本社移転(稼働は2019年1月より)。但し、本社ショールームは本社移転後も2019年5月15日まで第一田町ビルに残った, 2017年6月の株主総会における定款の一部変更に伴い、社長の肩書を取りやめている。, 欧州債務危機の影響で、オランダでの生産は2012年末で終了(2011年2月6日発表), 三菱自動車カーライフプロダクツ - ROAR(ロア)ブランドでのカー用品開発・販売などを展開。, この頃から「MITSUBISHI MOTORS」になる(提供表示は現在も継続、読み上げは2009年6月末まで続いた)。, 2009年7月からは読み上げも「三菱自動車」に再度変更。ただし、上記の通り提供表示はそのまま。, 試験結果の中から「恣意的に低い値だけ」を抽出し、燃費値に有利な走行抵抗値に見せかける.

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