全長×全幅×全高：4495×1745×1460mm　ホイールベース：2640mm　車両重量：1370kg　エンジン：直列4気筒DOHC　排気量：1986cc　最高出力：170ps/6600rpm　最大トルク：202Nm/4800rpm　トランスミッション：CVT　フロントサスペンション：マクファーソンストラット　リヤサスペンション：ダブルウィッシュボーン　タイヤ：215/45R17　駆動方式：FF　WLTC複合燃費：16.6km/L　WLTC市街地燃費：12.2km/L　WLTC郊外燃費：16.8km/L　WLTC高速道路燃費：19.4km/L　価格：262万200円.

【ターボガソリン】 2020年6月1日に限定500台で販売されたカローラツーリングの特別仕様車「2000リミテッド」。価格は262万200円とカローラとしてはお高いが、中身を見ると高いだけのことはある。, なんと国内のカローラシリーズとして初めて、170ps／20.6kgmの2Lエンジンを搭載し、トランスミッションはダイレクトシフトCVTを組み合わせており、パドルシフトによってなんと10速のマニュアルシフトが可能だ。, さて、2Lエンジンを積んだカローラツーリング2000リミテッドはいかなるモデルなのか、試乗したので報告しよう。.

【ガソリン】

カローラ スポーツ(Corolla Sport), 2018年6月、踏ん張り感のあるスタイルが特徴のスポーツハッチバック新型カローラスポーツ(COROLLA SPORT)がデビューを果たしました。, 今回新発売された新型モデルはハイブリッド車とガソリン車の2つのモデルを用意していますが、内装・インテリアのデザインや機能、装備が若干異なります。, 今回フルモデルチェンジをして新発売された新型カローラ スポーツ(COROLLA SPORT)のシフトレバーは、どのようなデザインになっているのか？また、ハイブリッド車とガソリン車でどのような違いがあったのか？, トヨタから新発売された新型モデルのシフトレバーのデザインや使い勝手を確認してきたので、紹介したいと思います。, 2018年6月にデビューをした新型カローラ スポーツ(COROLLA SPORT)はハイブリッド車/ガソリン車それぞれ3つのグレードを用意していますが、ハイブリッド車/ガソリン車問わずオーソドックスなストレート式のシフトレバーを標準装備しておりました。, ただ、この新型モデルのシフトレバーは、グレードによって、若干デザインに違いがありました。, こちらは、最上位モデルの”GZグレード(ハイブリッドGZ)”、中間モデルの”Gグレード(ハイブリッドG)”に用意されているシフトレバーです。, 中間モデルの”Gグレード(ハイブリッドG)”や最上位モデルの”GZグレード(ハイブリッドGZ)”では、本革巻きのシフトレバーを採用しており、高級感・上質感のあるデザインに…。, また、新発売された新型モデルでは、ステッチ付きのシフトブーツを備えており、スポーツモデルらしいデザインになっていました。, 一方、こちらは、新型カローラ スポーツ(COROLLA SPORT)の最廉価モデル”GXグレード(ハイブリッドGX)”のシフトレバーは、このようなデザインになっています。, ステッチが施されたシフトブーツを備えるところや、ピアノブラック調のパネルを採用しているところなど、基本的なシフトレバーのデザインは、上位モデルと同じになっています。, 個人的には、やはり上位モデルの”Gグレード(ハイブリッドG)”などの方が、見た目のデザイン性だけではなく、握った時のグリップ感もワンランク上になっているように感じました。, このようなデザインになっている新型カローラ スポーツ(COROLLA SPORT)のシフトレバーですが、ハイブリッド車とガソリン車で若干使い勝手や機能性が異なります。, この新型モデルのハイブリッド車とガソリン車のシフトレバーの違いを、紹介したいと思います。, 今回新発売された新型カローラ スポーツ(COROLLA SPORT)のシフトレバーのハイブリッド車とガソリン車の違いの一つが、ポジションです。, この新型モデルのガソリン車のシフトレバーでは、前進のポジションは、”D(ドライブ)”のみ用意。, ガソリン車では、エンジンブレーキを掛ける時に役に立つ”L(ロー)”のポジションは用意していないのですが、シフトアップやシフトダウンを行える”マニュアルモード”を全グレード標準装備しています。, また、ハンドル・ステアリングホイールの左右の付け根に手元でシフトアップやシフトダウンを行えるパドルシフトを標準装備しているのも、ガソリン車の特権なのかなと思いました。, 一方、こちらは、新型カローラ スポーツ(COROLLA SPORT)のハイブリッド車のシフトレバーのポジションです。, ガソリン車と異なり、ハイブリッド車では、シフトアップやシフトダウンを行えるマニュアルモードは、用意されておりません。また、パドルシフトの用意もありません。, ただ、その代わりにハイブリッド車では、強いエンジンブレーキを掛ける際に使える”B(ブレーキ)”のポジションを用意。なので、急な坂道を下る特にエンジンブレーキを掛けたい際は、この”B(ブレーキ)”のポジションを使うと良いと思いますよ。, また、新型カローラ スポーツ(COROLLA SPORT)のハイブリッド車とガソリン車では、シフトレバー前方に設置されているスイッチにも違いがありました。, ガソリン車では、ドライブモード選択スイッチの隣に、アイドリングストップの解除スイッチを配置。, 一方、ハイブリッド車では、強制的にモーターのみで走行するように制御をする”EVモード”スイッチを標準装備。, このようなシフトレバーの前方に用意されているスイッチも、ハイブリッド車とガソリン車の大きな違いの一つなのかなと思いました。, 2018年6月にトヨタからデビューをしたスポーツハッチバック新型カローラ スポーツ(COROLLA SPORT)のシフトレバーは、このようなデザインになっていました。, 今回新発売された新型モデルでは、ハイブリッド車/ガソリン車どちらもオーソドックスなストレート式のシフトレバーを標準装備。なので、どちらのモデルを選んでも、違和感なくシフトレバーを使う事ができると思います。, ただ、ハイブリッド車とガソリン車では、シフトレバーのポジションに若干の違いが…。 カローラツーリング2000リミテッド ここがポイント! 三菱 エクリプスクロスPHEVのスゴさは“コントーラブルの楽しさ”にアリ!!!

新型カローラスポーツのハイブリッド車とガソリン車の内装の大きな違いの一つが、シフトレバーのデザインと機能性です。この新型モデルのシフトレバーは、どのようなデザインだったのか？また、ハイブリッド車とガソリン車で、どのような違いがあったのか？

・1.8ℓ直4（2ZR-FXE）　最高出力98ps/5200rpm・最大トルク142Nm/3600rpm カローラスポーツの佐パドルシフトの使った感想を教えて下さい mtみたいに気持ちよくシフトアップ、ダウン出来ますか？ 書込番号：22822980 スマートフォンサイトからの書き込み. カローラツーリングの特別仕様車「2000 Limited」は、国内カローラシリーズで初めて2.0ℓエンジンを搭載したスポーツモデルだ。ダイレクトシフトCVTは、パドルシフトによって10速マニュアルシフトが可能。500台限定で、価格は262万200円。 特にガソリン車の購入を検討している方は、試乗をする際、シフトアップやシフトダウンを行えるマニュアルモードの使い勝手や操作性を確かめてみてくださいね。, トヨタから新発売された新型カローラスポーツの人気モデル”Gグレード”は、専用デザインのメーターを標準装備しています。この新型モデルのGグレードのメーターは、どのようなデザインだったのでしょうか？また、視認性は、どうだったのでしょうか？新型カローラスポーツのGグレードのメーターを実車画像で、徹底レビューします。, 新型カローラスポーツのGZグレードに用意されているメーターは、アナログ表示とデジタル表示に切り替える事が可能です。このGZグレードのメーターは、どのようなデザインだったのか？また、アナログ表示/デジタル表示、それぞれどのようなデザインだったのか？新型カローラスポーツのGZグレードのメーターを徹底レビューします。, 新型カローラスポーツが競合車よりも劣っていると感じたのが、ペダルのレイアウトです。この新型モデルのアクセル＆ブレーキペダルは、どのようなデザインになっていたのか？また、競合車よりも劣っていると感じたところは、どこだったのか？新型カローラスポーツに標準装備されているペダルのレイアウト＆デザインを徹底解説します。, トヨタの新型カローラスポーツでは、フロントフォグランプは、標準装備されているのでしょうか？また、フォグランプは、どのようなデザインになっているのでしょうか？新型カローラスポーツにフォグランプが標準装備されているのか確認してきたので、紹介します。, トヨタの新型カローラスポーツの荷室・ラゲッジスペースは、荷室・ラゲッジスペースが狭いのが欠点の一つです。そんな新型モデルの荷室には、床下収納(サブトランク)が用意されているのでしょうか？また、使い勝手や広さはどうだったのでしょうか？新型カローラスポーツに床下収納が用意されているのか確認してきました。, 目視がしにくい助手席側の死角を確認するのに重宝をするサイドモニターですが、トヨタの新型カローラスポーツには、装着されているのでしょか？また、新型カローラスポーツのドアミラーの視認性＆確認できる範囲は、どのような感じだったのでしょうか？この新型モデルのサイドの視認性を確認してきたので、紹介します。, 2018年6月、トヨタから新型カローラスポーツが新発売されましたが、荷室・ラゲッジスペースは、フルフラットになるのでしょか？また、荷室をフルフラットにする方法は、あるのでしょか？新型カローラスポーツの荷室・ラゲッジスペースがフルフラットになるか確認してきたので、紹介したいと思います。, 新型カローラスポーツのハイブリッド車のメーターは、ガソリン車とは異なる専用デザインになっています。この新型ハイブリッド車のメーターは、どのようなデザインだったのか？また、どのような特徴があったのか？新型カローラスポーツ ハイブリッドのメーターを実車画像で徹底レビューします。, トヨタの新型カローラスポーツよりもホンダのシビック ハッチバックの荷室サイズを比較してみたのですが、ちょっと意外な結果に…。この2台のモデルの荷室サイズは、それぞれどのくらいだったのか？また、どのくらい違いあったのか？新型カローラスポーツとシビックハッチバックの荷室サイズを比較してみました。, 運転のしやすさが魅力の新型カローラスポーツですが、アクセルペダルとブレーキペダルの操作性にちょっと不満が…。この新型モデルに用意されているアクセルとブレーキは、それぞれどのようなデザインだったんか？また、どのようなところに不満を持ったのか？新型カローラスポーツのアクセルとブレーキに対する不満を包み隠さずお話します。, トヨタをはじめハイブリッドのシフトレバーは少し特殊でしたが、普通操作のデザインに戻ったと小耳に挟んで、本サイトで確認できました。(こういう細かい情報を詳しく載せてくれるのは有難いです) ・2.0ℓ直4（M20A-FKS）　最高出力170ps/6600rpm・最大トルク202Nm/4800rpm 170ps／20.6kgmの2L、NAエンジンを搭載 ダイレクトシフトCVTはパドルシフトで10速マニュアル操作が可能 専用デザインの17インチアルミホイール装着 シルバー塗装のルーフレールを採用

【画像ギャラリー】170馬力の2Lエンジンを積む新型カローラ2000リミテッドを写真でチェック! TNGA ＊1 の思想に基づいて開発された2.0Lダイナミックフォースエンジンを、カローラシリーズとして日本で初めて搭載しました。 Direct Shift-CVT（パドルシフト付10速スポーツシーケンシャルシフトマチック）との組み合わせで、発進から高速域まで力強くダイレクトな走りを実現しつつ、 …

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ホンダ ザッツの叶わなかった挑戦【偉大な生産終了車】, 「アーマーゲー」と呼ばないで!

カローラツーリングの特別仕様車「2000 Limited」は、国内カローラシリーズで初めて2.0ℓエンジンを搭載したスポーツモデルだ。ダイレクトシフトCVTは、パドルシフトによって10速マニュアルシフトが可能。500台限定で、価格は262万200円。 2020/9/19 カローラツーリングに追加された「2000リミテッド」。その名のとおり、2Lエンジンを積んだ新グレード……、かと思ったら、これが特別仕様車の扱いで、しかも500台限定。残念無念、実は、あっという間に完売してしまったのだ。, お値段は262万200円。ハイブリッドSとほぼ同じ価格で、1.8W×Bに対して約25万円、1.2ターボW×Bの約16万円、それぞれプラスという、絶妙な価格設定。こんなに魅力的なのに500台限定とは少なすぎる気が……。, ●カローラツーリング2000リミテッド　ここがポイント!■170ps／20.6kgmの2L、NAエンジンを搭載■ダイレクトシフトCVTはパドルシフトで10速マニュアル操作が可能■専用デザインの17インチアルミホイール装着■シルバー塗装のルーフレールを採用■ブラック基調のインテリアは、専用デザインのレッド加飾センタークラスターを採用■オプティトロン3眼メーター採用, パワートレーンはRAV4や新型ハリアーなどにも搭載される新世代2L、直4NAエンジンで、トランスミッションは発進用ローギアを別に持つ「ダイレクトシフトCVT」。, これもRAV4などと同じなのだが、カローラツーリングではパドル操作でマニュアル操作できる10速ステップを付けているってのがポイント。, ダイレクトシフトCVTはワイドなギアレシオにできるのがメリットで、マニュアルモードにすると10速に入るのは100km／h付近。パドルでシフトダウンすると9速で200回転ほどしかエンジン回転は上がらない。超クロスステップだ。, さらに定速でシフトダウンすると、8速ではプラス300回転、以下のギアでは1ステップあたり500回転というクロスギア比だから、コーナー入り口でブレーキングしながら”パンパンパン”と小気味よくシフトダウンすると、「おっ、楽しーじゃん」となるわけです。, エンジン自体は170ps／20.6kgmでとり立てて「パワフル」という性格ではないものの、CVTとのマッチングがよく、2000～3000rpmあたりのトルク感が心地よく、ちょいスポーツ感であるところが好印象。, チカラ感そのものはモーターアシストの効くハイブリッドのほうがあるけど、走りのテンポは、こちら２Lが圧倒的。, 過去にあった4A-GEを積んだ「カローラワゴンGT（165ps／16.5kgm）」や、2Lターボ4WDの「カルディナGT-FOUR（260ps／33.0kgm）」みたいなギンギンスポーツとはちょっと趣を異にする。, シャシーは基本プラットフォームのカッチリした剛性感あるボディやフロアの素性のよさを実感。, 全体的にフロアが低く、ヒップポイントが低いカローラシリーズのスポーティさはもちろんそのまま。215／45R17サイズのブリヂストン・トランザをしっかりと履きこなし、小気味いいフットワークを楽しめるのがいい。, インテリアではブラック基調のインパネに、エアコン吹き出し口縁取り周りの渋いレッド系の加飾がアクセントになり、ちょっと違ったカローラを味わえる。, 限定500台はすでに完売と、もはや新車で手に入れることができないのが惜しい。今後、カタログモデルとなって販売してほしいと切実に思う。実にもったいない“ちょいスポ”カローラツーリングでした。. ・1.8ℓ直4（2ZR-FAE）　最高出力140ps/6200rpm・最大トルク170Nm/3900rpm

新型カローラスポーツのパドルシフト. TOYOTAは、カローラならびにカローラ ツーリングに、特別仕様車 G-X“PLUS”と、特別仕様車 HYBRID G-X“PLUS”を、さらにカローラ ツーリングには、特別仕様車 “2000 Limited”を設定しました。特別仕様車 G-X“PLUS”と、特別仕様車 HYBRID G-X“PLUS”は5月13日に、特別仕様車 “2000 Limited”は500台限定で6月1日に、全国のトヨタ車両販売店を通じて発売します。, G-Xをベースに、インテリジェントクリアランスソナー［パーキングサポートブレーキ（静止物）］、バックガイドモニターなどの安全装備に加え、外からの視線にも配慮したUVカット機能付のプライバシーガラスを特別装備しました。, 内装では、メーター周りやステアリングホイールなどにシルバー塗装を施し、レジスターノブは、サテンメッキ加飾とするなど、上質感を付与。充実した装備で、お買い得感ある価格としています。, TNGA＊1の思想に基づいて開発された2.0Lダイナミックフォースエンジンを、カローラシリーズとして日本で初めて搭載しました。Direct Shift-CVT（パドルシフト付10速スポーツシーケンシャルシフトマチック）との組み合わせで、発進から高速域まで力強くダイレクトな走りを実現しつつ、燃費はWLTCモード16.6km/L＊2としました。市街地はもちろん、山道を走行する時も、荷物を積んで仲間とスポーツやアウトドアを楽しむために出かける時も、爽快に走ることができます。, 外装は、切削光輝＋ブラック塗装の17インチアルミホイールや、シルバーメタリック塗装のルーフレールなどを特別装備することにより、スタイリッシュさを際立たせました。外板色には、特別設定色のレッドマイカメタリック、ブルーメタリックを含む全4色を設定しています。, 内装では、既に販売しているカローラ ツーリングの上級グレードに相当する装備に加え、フロントシートは、ホールド性を高めるとともに、表皮に撥水（はっすい）加工を施した上級ファブリックスポーツシートを採用しました。またインストルメントパネルオーナメントやセンタークラスターなどにはレッド加飾を施し、センターコンソールやドアアームレストにはグレーのステッチを効かせるなど、細部までこだわり抜いたインテリアとしています。, また、シートヒーター（運転席・助手席）、ステアリングヒーター、エアクリーンモニター、ナノイー＊3を特別装備し快適性も向上させました。そのほかブラック加飾を施した9インチのディスプレイオーディオや、立体的に見えるオプティトロン3眼メーター＋7.0インチTFT＊4カラーマルチインフォメーションディスプレイ、カラーヘッドアップディスプレイなど先進的な装備も充実しています。, https://toyota.jp/corollatouring/grade/special/, Toyota New Global Architecture。トヨタ自動車が、基本性能や商品力の飛躍的な向上を、良品廉価の考えのもと、技術・営業・調達・生産技術など、各領域が一体で取り組んでいる活動, 国土交通省審査値。市街地、郊外、高速道路の各走行モードを平均的な使用時間配分で構成した国際的な走行モード, 「nanoe」、「ナノイー」、および「nanoe」マークは、パナソニック株式会社の商標. ・1.2ℓ直4（8NR-FTS）　最高出力116ps/5200〜5600rpm・最大トルク185Nm/1500〜4000rpm, 2000 Limtedのエンジンが、ラインナップの中では最高出力・最大トルクともに優位に立っているのがわかる。その一方で燃費性能にも秀でており、WLTCモード16.6km/ℓを実現。1.8ℓ直4ガソリン（WLTCモード燃費14.6km/ℓ）、1.2ℓ直4ターボ（同15.8km/ℓ）を上回る低燃費を実現しているのだ。, この高効率エンジンに組み合わされるトランスミッションは、これまたTNGA思想の一環で開発されたダイレクトシフトCVTである。従来のCVTに発進用ギヤを追加し、「機械損失低減」、「ワイドレンジ化」、「変速追従性向上」を実現。ダイレクトでスムースな走りと優れた低燃費性能（従来比＋6%）を両立している。, また、2000 Limitedではパドルシフト付き10速スポーツシーケンシャルシフトマチックも採用し、スポーティに走りたいドライバーの気持ちに応えてくれる。, ちなみに、標準のカローラツーリングでは1.8ℓ直4ガソリンがスーパーCVT-i（7速スポーツシーケンシャルシフトマチック付き）、1.2ℓ直4ターボが6速MTという組み合わせになっている。, 外装も控えめではあるが、切削光輝＋ブラック塗装の17インチアルミホイールや、シルバーメタリック塗装のルーフレールなどを特別装備することにより、スポーツモデルであることを主張する。, ボディカラーはレッドマイカメタリックとブルーメタリックを特別設定、そのほかにもブラックマイカとホワイトパールクリスタルシャイン（＋33000円）を選ぶことができる。, 内装では、既に販売しているカローラ ツーリングの上級グレードに相当する装備に加え、フロントシートは、ホールド性を高めるとともに、表皮に撥水（はっすい）加工を施した上級ファブリックスポーツシートを採用する。, インストルメントパネルオーナメントやセンタークラスターなどにはレッド加飾を施し、センターコンソールやドアアームレストにはグレーのステッチをあしらっている。, また、ステアリングヒーター、エアクリーンモニター、ナノイーを特別装備し快適性も向上。そのほかブラック加飾を施した9インチのディスプレイオーディオや、立体的に見えるオプティトロン3眼メーター＋7.0インチTFTカラーマルチインフォメーションディスプレイ、カラーヘッドアップディスプレイなど先進的な装備も充実している。, カローラツーリング特別仕様車「2000 Limted」の価格は262万200円（FFのみ）、500台限定で6月1日から発売開始となる。, ●カローラ ツーリング 特別仕様車「2000 Limted」 2020/1/7 VWのSUV3兄弟の末っ子、T-Crossは走行性能もちょうど良いのか？ 公道試乗で実力を試す！, 原田哲也がニーゴー4気筒をブン回す！ 世界王者のカワサキZX-25Rインプレッション, 機能よりモノっぽさで勝負!?

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