1.2リッター直4ターボエンジンにレブマッチ機能付きマニュアルトランスミッション「imt」を組み合わせた「トヨタ・カローラ ツーリングw×b」に試乗。新世代プラットフォームや個性的なデザインを用いて若返りを狙ったという、新世代「カローラ」の走りやいかに？
な〜んちう、爽やか若者カポーをコアターゲットに据えた同車のCMを見かけるたび、「いやん中条あやみちゃん可愛い！」と素直に思う反面、一抹の言いようもない哀惜っつーか忸怩たる思いっつーかなんだバカヤロコノヤロ爽やかにイチャイチャしやがって羨ましいじゃねーかよ、こっちはその年頃をすべてクルマに捧げて来てんだよ！なんつーしょうもなさ満開の行き場のない激しい嫉妬に支配されていたダメすぎる私（とそして同じことを思ってくださる読者諸兄）にとって、このニュースはまさにカタルシス、すべてのクルマ好きを狂喜たらしめるモノであったハズだ。, なんという福音。一見ナンパなデートカーに見せといて、“スポーツ”の名前は伊達じゃなかった、という、完全に嬉しいオチ！, もう21世紀なのに、この期に及んでコストがかかるわりに減価償却率の低そうなMTを新開発とは。一体どんなものなのか、試乗が叶ったのでレポートしたい。, そもそも、カローラスポーツには1.8Lエンジン＋電気モーターのハイブリッドモデルと、1.2リッターターボガソリンエンジンモデルが用意されている。, MTが選べるのはもちろん1.2リッターターボガソリンエンジンのほう。MT以外にはCVTが用意されている。, 2ペダル化の進んだ日本において、MTはすっかり“スキモノの玩具”的位置づけに甘んじた印象があるが、実は未だに欧州などでは需要の声も高い。, よって、これまた欧州で人気のダウンサイジングターボエンジンを搭載した軽量・小型な車体に合わせ、トランスミッション自体も軽量・小型化をさせたものを新開発したのは、この分野にまだ稼げる余地があると判断したのではないかと思われる。, さらにそれを裏付けるのが、対になっているCVTの存在。欧州において、CVTに対する嫌悪感は日本のそれの比じゃない。つまり、欧州においては、もしかしたらこのMTこそがカローラスポーツの屋台骨を支えるコアモデルになり得るかもしれない、ということだ。, というわけで、ごく個人的にはこのMTバージョンこそメインストリームであり、好事家のために用意しときました、みたいな甘ったれたモデルじゃないような気が、とってもしちゃうのである。, しかし、その考察を真っ向から捻転してくれたのが、何を隠そう国内トヨタ初導入の「iMT」であった。, このカローラスポーツには、トヨタが「iMT」＝インテリジェント マニュアル トランスミッションと名付けている制御が入っている。, エンストしにくく、また、アップ・ダウン双方ともにショックのない、なめらかな変速をコンピュータ制御によって叶えているというもので、シフトアップ時には自動的にエンジン回転数を下げ、また逆にシフトダウン時には自動的にエンジン回転数を上げてくれる。つまり、回転数を合わせる、という作業を自動的に行なってくれるというものだ。, 発進時の不安や走行中のガクガク感を取り除き、MTならではのネガティブをそっとやさしくサポートしてくれる、という触れ込みである。, この「iMT」制御、先述のとおり国内トヨタではカローラスポーツが初導入となるのだが、制御方法自体はすでに2015年頃から同社がグローバル販売しているMT車に採用されてきたもの。充分に熟成され、信頼度も抜群の制御である。, カローラスポーツの場合、「iMT」は通常、エンジンを掛けてそのままの時点では有効になっていない。走行モードを「SPORT」にしたときのみスタンバイになり、必要とあらば自動的に作用することになっている。, ならば、と「SPORT」モードを選択しようとしてみたが、そこまでになかなか行き着かない。なんと、ノーマルモードで十二分に気持ちよく、また質感も良いので困ってしまった。, 率直に言えば、このMTには86なんかに搭載されているようなショートストローク感やゴクゴク感はない。パターン、パターンと、むしろちょっと長めのストロークを楽しみながら、優しくシフト操作を楽しむような種類のそれなのだ。, さりとて一昔前のフランス車みたく、クラッチのミート位置が掴みづらくて坂道発進に四苦八苦、みたいなユルすぎフィールは感じない。, ガッツガツに走るスポーツ、ではなく、程よくスポーティーな感じ、とでも言おうか。それは過敏すぎないマイルドな（しかし決してダルではない）ステアフィールとも、またよく粘ってしっかりとロールするのにトレース性も抜群な、“カタ柔らかい”サスペンションともよくマッチングされていてミョーに心くすぐる楽しさに満ちていた。ああ、やっぱMT最高。, わあ！いきなりラリーライクな、勇ましいエンジンサウンドが体を包む。マッピングが変わるから、同じギアを選んでいても、うっかりノーマルモードと同じ踏力でアクセルペダルを踏んでしまうと、いきなり巨大なトルクが生まれてエンジンブレーキさえも生まれてしまうほどだ。, この「SPORT」モードの味付けが、本当に獰猛で面白い。もしやこれ、エントリーラリー競技のベース車にするための制御なんでは？と勘ぐってしまうほどの仕上がり。, 外国向けの「iMT」はクルージングや一般使用域での使い勝手を向上させるのが主目的だが、カローラスポーツに関してはむしろ、暴れ馬を御する手綱の役割を果たしているような感覚を受けた。, ごく個人的に言えば、シフトアップ＆ダウンの際に回転数を合わせる、ということに関しては、MT車に乗った瞬間に体が勝手に回転数に対応してしまうため、あまり恩恵を感じなかったのだけど、もしかしたら教習所から出たての人とか、AT限定解除してすぐの人なんかには有効なのかもしれない。そういう人いたら、逆にどうだったか教えて欲しい。, むしろ上級者は、峠やサーキットなんかでハイスピードコーナリングをしている最中に、その恩恵を感じることが多いと思う。, ヒール＆トーを繰り返すような素早いクラッチ操作でも、さり気なくブリッピングをしてくれるなどの制御が入るから、無心にワンランク上のドライブを楽しめるはず。, さらに、この制御のおかげでメカニカルなフリクションのロスなんかも軽減してくれそうだから、結果的にクラッチに優しい運転にもなりそうで、メンテナンス的にも恩恵がありそうだ。, 上級者のほうがむしろ楽しみの幅があるかもしれないし、これくらいキャラが立ってたほうが欧州で受け入れられるのかもしれない。それとも、欧州向けはもうちょっと制御をおとなしくして出したりするのかしら。, ■トヨタ 新型カローラスポーツ試乗│ベーシックな標準仕様モデルの高水準な仕上がりに驚く！, ■トヨタ 新型カローラハッチバック プロトタイプ試乗│トヨタの”顔”カローラの走りがモデルチェンジで大刷新した, ■トヨタ カローラスポーツ VS スバル インプレッサスポーツどっちが買い！？徹底比較, ■トヨタ 新型カローラハッチの正式名称は”カローラスポーツ”｜3ナンバー化したカローラモデルチェンジ第一弾を徹底解説, 車の買取査定ってシンプルに「めんどくさい」ですよね。 印象激変!! mt車に乗り慣れている方でしたら、新技術の多さに驚くかもしれませんが、これは本当に是非、たくさんの方にご体感いただきたいなと思いました。 当社では現在、2台の「カローラスポーツmt試乗車」をご用意しております。 オーリスの後継モデルとして2018年6月に発売されたトヨタの新たなcセグメント5ドアハッチバック、カローラスポーツ。同車には発売2ヵ月後、シフトチェンジ時の回転合わせを自動で行う「imt」を採り入れた新開発の6速mtを搭載したモデルが、1.2lガソリンターボ車に追加されている。
トヨタ 新型カローラスポーツ 6mt試乗｜日本初導入された新開発mtの実力を試す！ 筆者： 今井 優杏 カメラマン： 和田 清志 ホンダ ジェイドの5つのグレードを徹底比較！中古車でおすすめはハイブリッドグレード!! 三菱 アウトランダーPHEVの6のグレードを徹底比較！車中泊におすすめのグレードはこれだ!! ハッチバックモデルのカローラスポーツに続き、セダンのカローラとステーションワゴンのカローラツーリングが登場した。コスト至上主義だった先代に比べて、新型カローラはスタイル、質感、そして走りのすべてのレベルが格段に向上していた。岡崎五朗さんの試乗レポートをお届けしよう。
日本のカローラで最量販ボディになるはずのツーリングはセダンよりハッキリと引き締まって、パリッと軽快なフットワークである。代わりに、あくまで3種のカローラのなかでは、ロードノイズや乗り心地面で他の2種に譲ってしまっているのは否定できない。
このチャンネルは「新車」「車のイベント関係」を主に配信しております。我々は実車動画の日本最速配信を目標に活動しておりまので、いち早く実車動画をご覧になりたい方は是非チャンネル登録をよろしくお願い致します。, ポルシェに認められたネクセンタイヤ…オールシーズンタイヤ”エヌブルー4シーズン”を飯田裕子氏が徹底解説, 車内をとても快適にするおすすめカー用品・便利グッズ30選！【自動車のプロが厳選！】. ともに新型 プジョー208 vs ルノー・ルーテシア 今度のフレンチBセグ・ハッチバックはどち... 新型ルノー・ルーテシア | いきなりBセグハッチバックの「優等生」 この一台ですべてこなせる.
初めに私が試乗したモデルは、カローラツーリングw×bの6mtモデルです。このグレードには1.2l ターボエンジンが搭載されmt車が減少している中で貴重な存在です。当初、積載物が多くなるカローラツーリングに1.2l ターボエンジンは非力ではないか？ オーリスの後継モデルとして2018年6月に発売されたトヨタの新たなcセグメント5ドアハッチバック、カローラスポーツ。同車には発売2ヵ月後、シフトチェンジ時の回転合わせを自動で行う「imt」を採り入れた新開発の6速mtを搭載したモデルが、1.2lガソリンターボ車に追加されている。 これと比較すると、セダンのフットワークは柔らかく、ある意味でシニア層を意識した味わいともいえる。加えてボディ形式のおかげか、静粛性はロードノイズもパワートレインノイズも明らかに静かである。
REPORT●佐野弘宗（SANO Hiromune）
日産 3代目エルグランドの12のグレードを徹底比較！おすすめはオーテックグレード!! コロナ禍でもカローラが売れている！ 半世紀の歴史を持つ老舗ブランドが今なお強い理... 次はカローラクロスだ！ トヨタが“ど真ん中”のコンパクトSUV決定版を最後に持っ... 欧米向けカローラがカッコいい！ 日本向けと違う！？ 同じはずなのに妙に格好良く見... トヨタ 新型カローラスポーツ 6MT試乗｜日本初導入された新開発MTの実力を試す！. ハッチバックモデルのカローラスポーツに続き、セダンのカローラとステーションワゴンのカローラツーリングが登場した。コスト至上主義だった先代に比べて、新型カローラはスタイル、質感、そして走りのすべてのレベルが格段に向上していた。岡崎五朗さんの試乗レポートをお届けしよう。, 今度のカローラはいままでのカローラとは別物と言っていいぐらいに違う。まずはそこを強調しておきたいと思う。, 1966年に初代が登場したカローラは、日本のモータリゼーションとともに歩んできた。カラーテレビ、クーラー、自家用車が新三種の神器と呼ばれた時代、カローラは間違いなく全国津々浦々の家庭に幸せを届ける存在だった。しかしバブル崩壊以降は、クルマに無頓着な人やレンタカー、あるいは1円でも安く買いたい法人向け営業車へとおもなターゲットをシフト。特に「コスト低減第一」という考え方が徹底的に強化された先代は、笑顔になるどころか、乗っていると空しい気分にさせられるようなクルマになってしまった。先代に乗ったとき、ああ、これでカローラは最後かもしれないなと思ったものだ。, そんな状況のなか登場した新型カローラは大きく生まれ変わっていた。エンジンやプラットフォームといった主要メカニズムを刷新するとともに、若々しいデザインや質感の高いインテリアを採用してきたのだ。もっとも、この動きは昨年登場したハッチバックモデルのカローラスポーツにも表れていた。しかしカローラの本命はなんといってもセダンとワゴン。セダンとワゴンがよくなってこそ、カローラの復活は本物と呼べる。, そこで気になっていたのがボディサイズと価格だ。カローラスポーツは海外マーケットを重視しているため全幅は1790㎜に達し、価格も216.9万円〜とカローラとしては高めに設定している。しかしトヨタは賢明にもセダン＆ワゴンでは全幅を1745㎜に、価格（セダン）を193.6万円〜としてきた。, それでも3ナンバーサイズにはなったが、最小回転半径や乗降性に配慮した設計とすることで5ナンバーサイズとほぼ同じ使い勝手を実現している。大ベストセラーカーとなった先々代プリウスがカローラセダンとほぼ同サイズの3ナンバー車だった点も開発陣の背中を押したようだ。ちなみに、それでも絶対に5ナンバーじゃないとダメという人のためにカローラアクシオを継続販売しているが、法人需要ならともかく、マイカーとしてはおすすめしない。, さて、新型カローラだが、具体的にどこがどうよくなったのかというと「すべて」という言葉が相応しい。内外装から安普請な感触はきれいに排除されたし、実際に乗ってみればカローラが数段格上のクルマになったことを実感できるだろう。静粛性、乗り心地、直進安定性、コーナリング時の安心感など、とにかく運転していて気持ちがいい。, ハイブリッドの燃費と動力性能は魅力だが、予算がなければ1.8Lでも十分に新型の魅力を味わえる。また、1.2Lターボを選んでスポーティーな走りを楽しむのも悪くないアイディアだ。価格は先代より上がったが、中身の進化分を考えればコスパは大幅に上昇したというのが僕の考えだ。とにかく、カローラという名前だけで退屈なクルマだろうなとリジェクトしてしまうのは避けたい。騙されたと思って、一度試乗してみてほしい。, 大学在学中から自動車雑誌での執筆を開始し、卒業後は一貫してフリーランスのモータージャーナリストとして活動。「生活をともにして気持ちがいいクルマかどうか」という評価軸での評論にはファンが多い。現在はテレビ神奈川「クルマでいこう！」に出演中。AJAJ（日本自動車ジャーナリスト協会）理事。日本カーオブザイヤー選考委員・ワールドカーアワード選考委員・ワールドエンジンオブザイヤー選考委員。, https://car-mo.jp/mag/wp-content/uploads/2020/10/15_-TVCM_1.mp4. 今回の試乗会では全ボディ共通で用意される1.8リッターハイブリッドと、セダン／ツーリング専用の1.8リッターガソリンのみの試乗となったが、べったりと路面にへばりつく低重心かつフラットな身のこなしは、既存のハッチバックも含めて全車に共通している。 トヨタ 2代目ヴェルファイアハイブリッドの9つのグレードを徹底比較！中古車でおすすめグレードはこれだ!! ハッチバックモデルのカローラスポーツに続き、セダンのカローラとステーションワゴンのカローラツーリングが登場した。コスト至上主義だった先代に比べて、新型カローラはスタイル、質感、そして走りのすべてのレベルが格段に向上していた。岡崎五朗さんの試乗レポートをお届けしよう。
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