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あわせて、車両接近通報装置の法規対応に伴い、車両接近通報OFFスイッチの廃止と、通報音の音量・音質の最適化が実施されています。, 新型アウトランダーPHEVは2020年10月29日に発売。価格は4,364,800円～5,294,300円となっています。, 【新型エクリプスクロス】「PHEV追加!」ビッグマイチェン日本発売！最新情報、燃費、価格は？, 【新型アウトランダー/PHEV】フルモデルチェンジ！最新情報、航続距離/充電時間、燃費、価格、発売日は？, 三菱新型アウトランダーPHEVは、2020年12月に新しく「エクリプスクロスPHEV」が設定されるのにあわせ、エントリーグレード「G Limited Edition」が廃止されたことでスタート価格がアップしています。, PHEVは前モデルの「G Limited Edition」で3,939,100円からとされていましたが、新型アウトランダーPHEVでは「G」で4,364,800円からとなり、充実した装備がアピールされています。, あわせてアウトランダーでは、エクリプスクロスがマイナーチェンジでボディサイズを拡大することから、競合するガソリン車が廃止されています。, 三菱新型アウトランダーPHEVの外装は、最新デザインのLEDヘッドライト、LEDフォグランプベゼル、ラジエターグリル、フロントスキッドプレート、リアスキッドプレートにより、高い質感に仕上げられています。, また、フィン形状の新デザインアルミホイールや空力性能を向上させるリアスポイラーを装備することにより、機能性やスポーティさが引き上げられています。, 2019年の改良では、ボディカラーに強い輝きと深みを併せ持つ上質なレッドダイヤモンドが新設定されています。, 新型アウトランダーPHEVの内装は、2019年の改良時に新しい装備を採用することにより使い勝手と快適性がアップされています。, 装備には、アウトランダーシリーズのために専用設計された「ミツビシパワーサウンドシステム」を設定。, 510Wのパワーアンプ、8個のスピーカーシステムを採用することで、クリアかつ存在感のある音質を実現。, 室内形状やスピーカー位置に合わせて専用の音響チューニングを施すことで、プレミアムツーリングにふさわしい、心地よい透明感のあるサウンドを奏でるオーディオシステムに仕上げられています。, また、「スマートフォン連携ナビゲーション」も新設定され、内蔵地図によるルート案内やVICS交通情報対応といった便利な機能に加え、AndroidスマートフォンやiPhoneをUSBポートにつなぐだけで、Android AutoやApple CarPlayのアプリケーションを使うことができるように。, その他、新型アウトランダーPHEVでは運転席に、腰部を適度に支持して運転姿勢を適正化させるパワーランバーサポート機能を採用。, また、セカンドシートの形状及びクッションを見直すことでサポート性が向上しています。, アウトランダーPHEVでは、エントリーグレード以外で助手席のパワーシートを標準装備し、利便性がアップされています。, 三菱アウトランダーPHEVは2018年に、新設計された駆動用バッテリーとエンジンを搭載。モーターやジェネレーターの出力を向上させるなど、プラグインハイブリッドEVシステムの主要構成部品のうち約9割ものコンポーネントが改良されています。, エンジン排気量は前モデルの2Lから2.4Lに変更し、カムプロフィールの変更とバルブタイミング制御により高膨張比サイクル（アトキンソンサイクル）化により、低回転域で効率のよい発電が可能になっています。, またエンジン発電制御を全域で見直し、エンジン音を大幅に低減させることで発電によるエンジン始動時の違和感が低減し、モーター駆動が生み出す気持ちよい走りを、より楽しめるようになっています。, ジェネレーターやリアモーターの出力も10％向上させることにより、力強い走りが実現されています。, その他、2018年にはガソリン車も含め車体を大幅に見直し、2017年モデルの「S Edition」でリアまわりに用いていた構造用接着剤を全グレードに採用しつつ使用領域を拡大。, 2019年には足まわりも変更され、ショックアブソーバーのピストン径は2013年モデルのフロント30mm、リア28mmから2016年モデルでフロント32mm、リア30mmとされていましたが、2019年モデルではさらにフロント35mm、リア32mmに上級化。, ステアリングのギヤ比もクイック化することで、スポーティなハンドリングに仕上げられています。, 新型アウトランダーPHEVでは、車両運動統合制御4WDシステム「S-AWC」が標準装備されています。, 「S-AWC」は、AYC（アクティブヨーコントロール）ブレーキ制御を専用にセッティングし、ステアリング操作に対して応答遅れのないドライバーの意図通りのコーナリングを実現。, また、発進時において車輪の空転をブレーキで抑制することで、雪道などの滑りやすい路面でも力強い発進が可能に。, アウトランダーPHEVでは、「NORMAL」「4WD LOCK」の走行モードのほか、「SPORT」と「SNOW」が設定されています。, 三菱新型アウトランダーPHEVは、ハイブリッド車としての使用でWLTCモード16.4km/Lとなっています。, EV航続距離は2018年改良時に以前の60.8kmから65kmと延長され、日常の走行を充電した電気のみで余裕をもってこなすことができるようになっています。, 三菱新型アウトランダーPHEVの安全装備には、三菱の先進システム「e-Assist」が採用されています。, システムには、衝突被害軽減ブレーキシステム「FCM」と誤発進抑制機能（前進および後退時）が標準装備され、全車｢サポカーSワイド｣に該当することで安心して運転できるようになっています。, 三菱新型アウトランダーPHEVのボディサイズは、2018年にデザインの変更がありましたが前モデルから維持されています。, 最低地上高は190mmと高い数値がとられ、アウトドアレジャーでも高い性能を発揮するSUVになっています。, 改良された三菱新型アウトランダーPHEVは、2020年10月29日に日本で発売されました。, 三菱は主力SUVであるアウトランダーPHEVの魅力を強化し、よりよい使い勝手や走行性能をアピールしていく予定です。, 三菱・アウトランダー（OUTLANDER）は、初代が2005年に登場したミドルサイズSUVです。, アウトランダーのモデル名は、遠隔の地を表す「outland」が由来になっており、「未知なる地へ向かう冒険者」を意味しています。日本発売前は、前モデルとなる「エアトレック」の輸出名に採用されていました。, サイズはエアトレックから一回り大きくされ、走行モードを2WD、4WD、4WDロックに変更できる電子制御4WDを組み合わせることで、高い走行性能が確保されました。, 2013年には、トヨタ・プリウスPHVに次いで日本での量産型2車種目のプラグインハイブリッド車となるアウトランダーPHEVを発売。, アウトランダーPHEVは、アジアクロスカントリーラリーやバハ・ポルタレグレ500などのラリー競技にも参戦し、その走行性能が世界的にアピールされています。, 新型三菱アウトランダーPHEVについては今後も最新情報が入り次第、随時更新していきますのでお楽しみに！, 当サイトの内容、テキスト、画像等の無断転載・無断使用を固く禁じます。
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